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La Chine va devenir le plus grand propriétaire d'avions privés du monde中国将成最大私人飞机拥有国

Selon le journal « Jingji Cankao », à la mi-décembre de l'année dernière, 10 membres d'un club d'avions privés ont réalisé un vol d'essai depuis l'aéroport de Badaling de Beijing. Il s'agit de la première activité d'expérience de clients VIP d'hélicoptères organisée à Beijing. Un vol allée-simple dans l'hélicoptère de ce type de 6 sièges coûte 30 000 yuans l'heure, a-t-on appris.

En tant que membre de ce club d'aéronefs privés, Xiong Wei était très enthousiaste. Selon lui, nombre de ses amis ont acheté ou comptent acheter leur propre avion privé. Cela est déjà devenu petit à petit une passion particulière chez les riches chinois.

Par rapport à la situation de développement des avions privés aux Etats-Unis, où on compte plus de 200 000 avions privés, le nombre des avions privés (150 appareils) que les riches chinois possèdent ne compte pour ainsi dire pas, a révélé au journaliste Xu Yuhai, membre du conseil du club des avions privés et directeur général du magazine « Avions privés », lors d'une interview accordée au « Jingji Cankao ». Selon les prévisions des départements concernés de l'aviation civile, la Chine compte 150 000 clients potentiels d'avions privés, et la plupart d'entre eux souhaitent acheter un avion d'affaire ou un hélicoptère. Dans les dix années à venir, la Chine va dépasser les Etats-Unis pour devenir le plus grand propriétaire d'aéronefs privés du monde.

De plus, la réforme de l'espace aérien à basse altitude va commencer dans toute la Chine en 2013, a révélé récemment Ma Xin, directeur adjoint du bureau du comité national de la gestion de l'aviation, lors du salon aéronautique de Zhuhai. La Chine compte diviser, en 10 ans et 3 phases, l'espace aérien des « deux grandes régions et deux petites régions » du pays (Shenyang, Guangzhou et Tangshan, Xi'an, Qingdao, Hangzhou, Ningbo, Kunming, Chongqing) en 3 catégories de zones aériennes à base altitude : le contrôle, la supervision et le rapport. Cela aidera à promouvoir davantage le marché des avions privés en Chine.

Une enquête faite à l'étranger a révélé que parmi les utilisateurs d'avions privés, seulement 14% appartiennent à la couche des cadres supérieurs. Parmi les 86% des utilisateurs, 14% sont des directeurs supérieurs, 49%, des directeurs moyens et 19%, des professionnels, a appris le journaliste. A l'étranger, les avions privés sont même devenus le moyen de transport le plus important des employés des compagnies multinationales. Pourtant, en Chine, si les riches chinois achètent des avions privés, c'est plutôt pour leur plaisir, pour la communication ou pour se vanter de leur richesse.

经济参考报报道,12月中旬,10位私人飞机俱乐部的“准会员”完成了从八达岭机场到市区的飞行体验。这是首次在北京举行的直升机高端客户体验活动,而这种6座级欧直B 3小松鼠直升机在空中单程飞行一趟的成本为每小时3万元。

作为其中的一名“准会员”,熊伟的心情非常激动。他说,他身边很多朋友都已经或者正在准备购买自己的私人飞机,而这也成为中国富人阶层渐渐兴起的另类爱好。

私人飞机俱乐部理事、私人飞机杂志社总经理徐玉海接受《经济参考报》记者采访时表示,相比美国的20余万架私人飞机,国内富豪所拥有的150架私人飞机目前来说不算什么。民航相关机构预测,中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者,购买的私人飞机主要是公务机和直升机。在未来10年里,中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

不仅如此,国家空管委办公室副局长马欣日前在珠海航展上表示,低空空域改革2013年将在中国全境铺开。国家计划用10年时间分三个阶段,按照“两大区七小区”(沈阳、广州两大管制分区及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区),将全国所有空域划分为管制、监视和报告三种类别的低空空域进行分类管理。而这也将进一步打开私人飞机购买市场。

记者了解到,国外一项调查发现,在使用私人飞机的人群中,只有14%来自最高管理层,而其余86%的私人飞机乘客中,有14%是高级经理,49%是中层经理,19%为专业人员。在国外,私人飞机已经成为一些跨国企业员工出差的最主要交通工具。比较之下,中国富人拥有私人飞机更多地属于“个人爱好”,将之用于娱乐、交际乃至炫富。

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