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Polémiques autour d'Airbus A380 : « Super Jumbo » mal acclimaté en Chine

Mise à jour 28.09.2012 15h14

Un ans après la entrée en service des trois « Super Jumbo » en Chine, China Southern Airlines recevera très prochainement son quatrième avion du meme modèle du constructeur aéronautique français…mais sans l'enthousiasme particulier d'autrefois.

Malgré des campagnes publicitaires répétées et des tarifs très promotionnels proposés par la compagnie chinoise, A380 n'a jamais aidé en rien la rentabilité, bien au contraire, la direction de la compagnie aérienne vient d'annoncer un gros déficit commercial de l'Airbus A380, estimé à 100 millions de yuans seulement dans le premier semestre de l'année.

A380, étant la vedette du milieu de l'aviation française, son aventure à l'empire du milieu a été suivie de près par l'industrie aéronautique. Aujourd'hui, un résultat décavant, obtenu au bout d'un ans contre les attentes de tous, a crée la polélique en Chine sur internet, tout comme à l'autre bout de la planète.

Mais d'où vient le problème? Voici quelques interventions sur internet dans le pays d'origine d'A380, une consultation collective pour le disgnostic sur ce Super Jumbo mal acclimaté en Chine.

Mais Quelle utilisation avec le plus gros avion civil du monde ?

Eolo: «je reste toujours un peu sceptique sur l'utilisation d'un tel appareil sur des lignes intérieures, non connectées à l'international, mais je ne connais pas les données commerciales de ces contrées ....... ce n'est pas le Japon qui l'emploie aussi en lignes intérieures? c'est rentable pour eux?

j'aurais imaginé qu'ils l'emploient plutôt pour faire du long courrier, il est quand même conçu pour ça à la base, non? »

SR-71: «Il risque fort de leur coûter une fortune en trésorerie. (reports et/ou annulations d'options et d'ordres fermes.) Quant au projet A350 restera à voir qui aura encore de l'argent parmi les compagnies intéressées...
On n'est pas encore sortis de l'auberge, chez Airbus, financièrement parlant. »

Manhattan: «ANA et JAL ont utilisé des B747 et des DC-10-40 "grande capacité" pendant des années sur des lignes intérieures japonaises, ça semblait rentable.
En plus à mon avis, ça m'étonnerait que CZ paie des taxes d'aéroport élevées en Chine sur ses lignes intérieures sans compter le carburant. Forcément à l'international la donne est un peu différente... »

Chapachat : « L'utilisation d'un tel appareil sur des lignes intérieures est presque aberrant, je me trompe peut-être, mais en parallèle de ce genre de vol on sait ce que ça demande à la compagnie ! : un A380 qui va faire plusieurs vols intérieurs par jour va sembler coûter logiquement beaucoup plus cher en entretien (pneus, ou autres pièces à changer dès chaque sollicitation), sans compter l'entretien de la cellule plus soumise à des changements de pression (et vu sa taille!).
Enfin ça me parait difficilement viable ce genre d'exploitation car pour chaque vol tout le dispositif est logiquement beaucoup plus cher que sur avion classique, alors au lieu d'avoir des dispositifs successifs dans une même journée faudrait mieux réduire tout ça pour un vol long-courrier.»

Quelle configuration pour une meilleure rentabilité: Une rotation A380/jour ou 5 rotations en A320 ?

Darth Lord: Une rotation A380/jour vs 5 ou 6 rotations en A320 n'a pas que des inconvénients

- 1 seul équipage (plus de PNC certes, mais moins de PNT)
- 1 seul avion à entretenir (quoique, selon la distance, les 5 rotations peuvent se faire avec le même avion).
- 1 seul slot utilisé
- économies de carburant

GuidoCh: Il faut voir si on as besoin de capacité d'emport ou de flexibilité...

si sur Paris-Toulouse ou Madrid-Barcelone ou Rome-Milan on remplaces 6 vols pour un, les clients seront insatisfaits; si sur Paris-Djerba en été on fais le même changement, pas de problème...

Toujours en attente d'un miracle

Destiné au marché des très gros porteurs, l'A380 est conçu pour transporter davantage de passagers à un coût inférieur, pour une meilleure compétitivité d'une compagnie aérienne. Mais dans la réalité, cette création française est loins d'atteindre son objectif sur le plus gros marché du monde entier, où elle s'est perdue dans le jungle. Le présent est très difficile et l'avenir est à réinventer. Malheursement aucune solution jusqu'à présent pour ce produit symbolique de l'Airbus, Où tourner ses regards avec espoir?



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Source: China.org.cn

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