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Français>>InternationalMise à jour 09.07.2010 16h14
Les lignes ferroviaires à TGV de France

A l'heure actuelle, la France possède près de 2 000 km de lignes ferroviaires à TGV (train à grande vitesse), depuis que le premier TGV est entré en service entre Paris et Lyon en 1981. Le gouvernement a injecté d'importantes sommes d'argent dans la construction des lignes ferroviaires à TGV pour qu'elles fournissent des services de qualité rapides, sûres et à bon marché.

Sur le plan technologique, les lignes ferroviaires à TGV sont un grand succès, mais sur le plan économique, elles coûtent cher : elles imposent un lourd fardeau à l'Etat. Le coût de construction d'une ligne ferroviaire spéciale à TGV est d' environ 15 millions de dollars par kilomètre. La SNCF (Société nationale des Chemins de Fer français) subit chaque année des pertes pour le fonctionnement de ces lignes. Au début de 1996, le gouvernement a été d'accord pour effacer ses dettes qui se montaient à 24,2 milliards de dollars dont la plupart avait été contractée lors de la construction de ces lignes. En outre, les compagnies aériennes et les sociétés de transport routier ont réajusté les prix de leurs billets pour pouvoir attirer un certain nombre de passagers. Tout cela a exercé une certaine pression sur les chemins de fer à TGV. Louis Gallois, président d'alors de la SNCF, avait dit que les prix de billet devraient baisser en cas de besoin pour retenir les passagers.

Le ministère français des transports avait avoué que pour adhérer à temps à l'Union économique et monétaire européenne, la France avait appliqué une politique financière d'austérité et ne pouvait pas dépenser trop d'argent pour construire de nouvelles lignes ferroviaires à TGV. Anne-Marie Idrac, secrétaire d'Etat aux transports d'alors, avait dit que la France tiendrait compte des finances du pays, quand elle continuerait à appliquer son projet de chemins de fer à TGV. Elle estimait qu'en France, la construction de 2 300 km de nouvelles lignes ferroviaires à TGV pourrait dépenser le temps d'une génération de personnes.

Strasbourg dans l'est de la France avait demandé fermement que la ligne ferroviaire à GTV soit étendue à sa ville. Beaucoup d'habitants de cette ville pensent que la nouvelle ligne ferroviaire à TGV leur apportera de nouvelles opportunités d'emploi et d'innovations industrielles. Ils ont remarqué que la voie est de la ligne ferroviaire à TGV transformera une vieille zone industrielle en une nouvelle zone montante.

Philippe Rouvillois, ancien président de la SNCF a proposé que la France arrête la construction de lignes ferroviaires spéciales à TGV onéreuses et adopte la technologie du « train pendulaire à TGV » qui a une vitesse de 250 kg à l'heure et utilise des voies ferrées existantes. Grâce à un stabilisateur en forme de balance, les wagons peuvent éliminer la force centrifuge, en réalisant une inclinaison vers l'intérieur dans les tournants.

Du fait que la technologie italienne de la construction du train pendulaire à TGV a dépassé celle de France, la SNCF et Alstom se préparent à coopérer pour la construction de ce train pendulaire à TGV.

Source: le Quotidien du Peuple en ligne

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