Lors de la 7ème édition du Salon aéronautique international de Chine, tenue à Zhuhai, en Chine Méridionale, un grand nombre de géants mondiaux de la construction aéronautique, dont Airbus, Bombardier et Embraer (Empersa Brasileira de Aeronautica S.A.), ont multiplié les discussions, les négociations avec leurs partenaires de coopération chinois et ont tenu divers briefing pour annoncer leurs décisions et leurs projets. Des personnalités du milieu ont indiqué que toutes ces activités montrent que ces derniers éprouvent de l'optimisme quant à la demande du marché aéronautique chinois et au développement de l'industrie aéronautique chinoise.

Un ajout de 3.710 avions à la flotte du transport aérien chinois d'ici vingt ans.

Pour le moment, le marché chinois des avions de passagers s'intéresse toujours aux avions des lignes principales. China Aviation Industry Corporation (AVIC) a publié le 4 novembre un rapport de prévisions, dans lequel il est dit qu'avant l'année 2027, l'aviation civile chinoise aura besoin de rajouter à sa flotte 3.815 avions de ligne de divers types te de différents modèles, dont 2.822 gros-porteurs à réaction. Boeing prévoit de son côté aura besoin, dans les vingt prochaines années, au moins de 3.710 nouveaux avions dont la valeur totale s'élève 390 milliards de dollars US.

Malgré que le rythme de croissance du transport aérien chinois connaît en 2008 un ralentissement sensible, mais les personnalités du milieu concerné international pensent que contrairement au marché international, le ralentissement du rythme de croissance du marché chinois n'est pas dû principalement à la crise financière mondiale. Liu Li, administratrice exécutive de la grande région chinoise de GE Commercial Aviation Services, a indiqué que la principale raison qui a gêné le développement de l'industrie aéronautique chinois est due à la diminution sensible de voyageurs en raison des désastres causés par la tempête de neige et le séisme. « Le siège de notre Société continue à a avoir une grande confiance dans le marché chinois et en réalité nous considérons la Chine comme notre deuxième 'foyer'. », a-t-elle dit.

Pierre Steffen, Vice Président des services clientèles et des affaires intérieures d'Airbus China, a déclaré que le marché chinois est tellement grand et vaste que pour satisfaire les besoins de jour en jour plus urgent de la Chine quant à la formation et au perfectionnement de spécialistes en la matière, Airbus a dû coopérer avec presque tous les grands avionneurs de l'Europe.

En dehors des constructeurs d'avions de lignes principales, les fabricants connus d'avions de lignes secondaires et d'avions privés de service placent également leur grande espérance dans le marché chinois. Embraer a annoncé au Salon aéronautiques ses prévisions qui disent qu'en fin 2028, la Chine disposera d'une flotte de plus de mille avions passagers à réaction de lignes secondaires doté chacun de trente à cent vingt sièges, dont 875 nouveaux avions : 120 de 30 à 60 places, 295 de 61 à 90 places et 460 de 91 à 120 places

Les avionneurs internationaux éprouvent un désir ardent de coopérer avec la Chine.

Des personnalités du milieu aéronautique ont indiqué que pour garantir que les prévisions de marché soient appliquées effectivement et pour accélérer l'exploitation des marchés, les avionneurs internationaux éprouvent un violent désir grandissant de chercher des partenaires chinois et de coopérer avec eux. En dehors d'Airbus et d'autres grands avionneurs qui consentent à confier à des usines et des entreprises chinoises un plus grand nombre de maillons de production et de fabrications de pièces accessoires, certains constructeurs aéronautiques étrangers de moindre importance sont en train de prendre exemple sur les premiers en recherchant le même modèle de coopération.

Liao Xuefeng, inspecteur de la vente en Chine d'avions privés de service de Bombardier, a déclaré que Bombardier procède activement à la recherche en Chine d'un partenaire de coopération. « Bombardier a investi dans la réalisation de l'avion ARJ21 conçu, développé et fabriqué par la Chine. De plus, nous sommes devenus le partenaire de coopération stratégique d'AVIC. Pour l'avion passager à couloir unique de la série C conçu et fabriqué par Bombardier, certaines de ses importantes pièces accessoires sont fournies par AVIC. »

Les géants mondiaux de l'aéronautique souhaitent non seulement vendre en Chine leurs produits, ils commencent également à admirer et à désirer les avions de fabrication chinoise. Lors du présent salon aéronautique, GE Commercial Aviation Services a signé avec AVIC China Commercial Aircraft Co., Ltd un contrat d'une valeur de 5 milliards de yuans renminbi environ pour la commande de vingt cinq avions de lignes secondaires du type ARJ21. Ce contrat est jusqu'à présent pour la Chine le plus gros contrat de vente extérieur d'avions.

Roger Seager, Vice Président et Directeur Général des projets d'aviation civile de GE Commercial Aviation Services, a dit : « Nous pensons que les avions fabriqués par la Chine peuvent non seulement être utilisés par la clientèle chinoise, ils peuvent en outre satisfaire la demande des marchés internationaux. Certains clients de GE Commercial Aviation Services, dont des clients chinois, des clients européens et des clients américains, nous ont fait part de leur intérêt pour les ARJ21. »

Il a indiqué que la teneur en high-tech d'ARJ21, ainsi que le faible coût de sa réparation, de sa maintenance et de son utilisation fait qu'il revêt une forte compétitivité sur le marché international.

Miao Yu, Vice Ministre chinois de l'Industrie et de l'Informatisation, qui a assisté au salon aéronautique, a indiqué que le gouvernement chinois envisage d'accroître davantage l'ouverture sur l'extérieur de l'industrie aéronautique chinoise, d'améliorer constamment le niveau de coopération aéronautique technique international et d'étendre l'ampleur de la coopération de l'industrie aéronautique.

Source: le Quotidien du Peuple en ligne