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Beijing en tête du palmarès des embouteillages

( le Quotidien du Peuple en ligne )

01.11.2012 à 16h27

Mercredi soir, transfert des passagers à la station de Métro Huixinxijie Nankou à Beijing à l'heure de pointe. Kuang Linhua/China Daily

Si vous voulez être à l'heure pour une réunion importante ou pour un rendez-vous dans une ville surpeuplée comme Beijing, il est conseillé de quitter plus tôt votre domicile.

Mais combien de temps allez-vous passer dans le trafic ?

Mercredi, le groupe de recherche sur la stratégie du développement durable de l'Académie chinoise des sciences a publié le nouveau rapport 2012 de l'ubranisation en Chine, soit le quatrième rapport annuel qui met l'accent sur les stratégies de développement au milieu de l'urbanisation rapide du pays.

Dans le précédent document, des chercheurs avaient utilisés des modèles de mathématiques pour calculer le temps moyen des citoyens pour se rendre de leur domicile à leur lieu de travail.

Mais le rapport avait immédiatement déclenché une controverse, les chercheurs n'ayant pas pris en compte le temps passé dans les embouteillages. Au lieu de cela, ils étaient surtout préoccupés par les distances entre les les résidences privés et les lieux professionnels, et les modes de transport choisis par les personnes.

Cette fois, le rapport énumère le trajet prévu en temps réel passé et a fait un classement des villes en conséquence.

La moyenne du temps perdu dans la circulation pour une personne, en une seule journée, est de 14 minutes à Beijing, 13 minutes à Tangshan et 12 minutes à Guangzhou, Hangzhou, Shenyang, Taiyuan et Shijiazhuang, plaçant ces villes en haut du classement.

« Les embouteillages aux heures de pointe sont une sorte de maladie urbaine - les villes s'agrandissent et les gens s'y rassemblent plus nombreux- et nous devons faire face à de graves problèmes, » a déclaré Niu Wenyuan, scientifique en chef et dirigeant du groupe de recherche sur la stratégie du développement durable de l'Académie chinoise des sciences.

«Le coût de la congestion du trafic est énorme. Nous avons sondé les quinze villes chinoises les plus peuplées et nous avons constaté que le temps passé chaque jour dans les emboutages de ces villes aurait pu être utilisé ailleurs pour créer 1 milliard de yuans (160 millions$) de richesse», a expliqué Niu.

Par exemple, à Shanghai, le temps de déplacement réel est de 47 minutes en moyenne, avec 11 minutes perdues dans les embouteillages.

« Je pense que le temps réel passé pour se rendre sur le lieu de travail, sauf si vous prenez le métro, est d'au moins une heure, » a déclaré Chen Meng, 30 ans, un résident de Shanghai.
«Mais le trafic dépend de la direction que vous prenez, si vous vous dirigez ver le nord durant les heures de pointe le matin, il y aura moins d'embouteillages que dans la direction opposée».

«Donc, je pense que ces 11 minutes doivent être considérées comme une moyenne, vous devez planifier votre temps selon la distance et la direction de votre trajet", a précisé Chen».

Le 15 octobre, la Commission municipale des transports de Beijing a signalé que l'indice de congestion du trafic pour septembre est en augmentation de 10,3% par rapport à la même période l'année dernière.

Les voitures à Beijing, un jour par semaine, sont interdites de circulation à l'intérieur du cinquième périphérique, cela en fonction du dernier chiffre de la plaque d'immatriculation.

La commission envisage maintenant de restreindre les 50 % de véhicules sur les routes, ce qui a déclenché un vif débat.

« Les contrôles de circulation ont déjà occasionné des désagréments aux résidents et il est ridicule pour le gouvernement de vouloir ajouter des inconvénients supplémentaires, » a estimé Zhao Xiaotong, une jeune femme de 22 ans, habitant la capitale.

«Si les transports en commun étaient plus pratiques, les gens ne prendraient pas la voiture», a-t-elle confié.


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