« Les entreprises chinoises qui souhaitent aider le Maroc à construire des chemins de fer à grande vitesse sont les bienvenues »

Le chapiteau n° 3 du Pont de Dier dans le neuvième tronçon du projet de la deuxième phase du projet ferroviaire à grande vitesse marocain est en cours de coulée. (Photo/Qi Yimin)

C'est la saison des pluies à Rabat, la capitale du Maroc. Ce jour-là, des ingénieurs et techniciens chinois portant des gilets réfléchissants ont profité du ciel dégagé pour installer des points de détection et utiliser des géophones et d'autres équipements pour mener des études géologiques en vue de la construction de tunnels souterrains pour le train à grande vitesse traversant le centre-ville.

En avril 2025, le Maroc a officiellement lancé la construction de la deuxième phase du projet ferroviaire à grande vitesse. De nombreuses entreprises chinoises ont participé à la construction de tunnels, de ponts, de plates-formes routières et d'autres projets, contribuant ainsi à améliorer et à moderniser les infrastructures de transport du Maroc.

« Un projet phare dans le processus de modernisation du Maroc »

Le Maroc est le premier pays d'Afrique à disposer d'un train à grande vitesse. En 2018, avec l'achèvement et l'ouverture de la première phase du projet ferroviaire à grande vitesse de 200 km/h, le royaume chérifien est entré dans l'ère du train à grande vitesse, fournissant une base importante pour le développement économique et social et la modernisation de l'industrie du tourisme culturel. Des entreprises à capitaux chinois telles que Sinohydro Bureau 5 Co., Ltd. et China Railway No. 8 Engineering Co., Ltd. ont participé à la construction de la première phase du projet ferroviaire à grande vitesse, qui a été très appréciée par les propriétaires marocains et a jeté de bonnes bases pour la coopération dans la deuxième phase du projet.

La deuxième phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse, d'une longueur totale de 430 kilomètres et d'une vitesse nominale de 350 km/h, est connectée à la première phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse. Il reliera Rabat, la plus grande ville du pays Casablanca, et l'ancienne ville du sud Marrakech pour assurer les transports en vue de la Coupe du monde de football 2030.

Le tunnel ferroviaire à grande vitesse de Rabat qui traverse la zone centrale de la ville est conçu pour avoir une longueur de 2 849 mètres et passera sous les bâtiments municipaux, la voie publique, les écoles et les parcs. « Afin de relever les défis des conditions géologiques complexes et d'éviter les problèmes de pollution et d'inefficacité des plates-formes de forage géologiques traditionnelles, nous avons introduit de nouveaux processus et de nouvelles méthodes d'enquête », a déclaré aux journalistes Ao Guohui, directeur du tunnel ferroviaire à grande vitesse de Rabat au Maroc du Sinohydro Bureau 5 Co., Ltd., ajoutant qu'en mesurant la distribution de résistivité de la formation et la vitesse de propagation des ondes sismiques, l'équipe de construction a calculé avec précision la structure du milieu souterrain et la position de l'interface, fournissant ainsi une référence géologique pour la conception du tunnel.

En entrant sur le chantier de construction du tunnel ferroviaire à grande vitesse de Rabat, l'immense entrée du tunnel ferroviaire à grande vitesse à double voie a commencé à prendre forme. Le personnel utilise des chariots à arches, des chariots à revêtement et d'autres équipements pour mener à bien les opérations de construction de manière ordonnée.

Le roi du Maroc Mohammed VI a déclaré lors de la cérémonie de lancement de la deuxième phase du projet ferroviaire à grande vitesse que « Le tunnel ferroviaire à grande vitesse de Rabat est un projet historique dans le processus de modernisation du Maroc et deviendra un modèle pour les deux pays afin de promouvoir conjointement la construction de transports urbains souterrains en Afrique ». Afin de construire ce tunnel, l'équipe de construction du Sinohydro Bureau 5 Co., Ltd. et la Société générale marocaine d'ingénierie ont formé une coentreprise pour relier efficacement l'expérience technique chinoise aux ressources du marché marocain afin de parvenir à une coopération gagnant-gagnant.

« Les entreprises chinoises sont choisies comme partenaires précisément parce qu'elles possèdent une riche expérience dans la construction de tunnels », a déclaré aux journalistes Mohammed Assatotay, directeur de l'ingénierie du projet de tunnel ferroviaire à grande vitesse de Rabat, notant que les entreprises chinoises et les partenaires locaux peuvent se développer ensemble et intégrer efficacement les capacités techniques et les ressources de marché des deux parties.

« Apporter plus d'opportunités au développement de notre pays »

La deuxième phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse marocaine traversera les principales villes de la côte atlantique nord du pays. La structure géologique le long du tracé est complexe et le réseau routier existant est dense. La construction de ponts est particulièrement importante. La neuvième section d'appel d'offres contractée par China Energy Construction Gezhouba Group Co., Ltd. comprend 6 grands ponts. Parmi eux, le pont sud de Maher a une seule travée de 1,1 kilomètre.

Sur le chantier de construction du pont sud de Maher, plusieurs équipements de forage fonctionnent de manière ordonnée. Sous la direction du personnel technique chinois, l'équipe de construction locale a effectué des opérations de levage, d'injection de coulis et autres. Zheng Ai, chef de projet de la neuvième section de l'appel d'offres, a indiqué que pendant la phase de construction des fondations sur pieux, le projet a introduit la technologie chinoise mature des pieux forés. Dans le même temps, afin de faire face aux défis posés par les vents, les températures élevées et les strates complexes du Maroc, le projet a amélioré la formule de préparation de la boue, sélectionné des matériaux de fabrication de boue adaptés à la géologie locale et surveillé les indicateurs de densité et de viscosité de la boue en temps réel pour assurer la stabilité de la paroi des trous.

De l'autre côté du chantier, des ouvriers fabriquent des cages en acier. Du pliage des barres à l'attache des cages en passant par le soudage, dans chaque processus, on peut voir les employés de China Maroc travailler côte à côte et travailler en coopération tacite. Zawad est un soudeur local avec 16 ans d'expérience professionnelle. Il dirige plusieurs ouvriers pour calibrer les espaces entre les barres d'acier une par une, puis utilise le soudage électrique pour fabriquer le cadre de la cage en acier. « Mes collègues chinois m'ont appris de nombreuses compétences avancées en soudage et je leur en suis très reconnaissant », a déclaré Zawad, ajoutant « Je suis honoré de participer à la construction de ce chemin de fer à grande vitesse. Je pense que cela apportera davantage d'opportunités pour le développement de notre pays ».

L'équipe du projet a soigneusement trié les spécifications marocaines locales et les normes européennes pertinentes, comparé les méthodes de construction chinoises aux exigences locales une par une et procédé à des ajustements localisés. En collaborant avec des sociétés de conception locales, des agences de conseil et des équipes de construction, nous résolvons conjointement des problèmes tels que l'adaptation du terrain et la connexion aux processus rencontrés pendant la construction, promouvons l'adaptation des avantages technologiques de la Chine et des spécifications locales et formons un système d'application complet.

« Je crois que mon développement personnel ira de mieux en mieux »

Selon les médias locaux, la ligne ferroviaire à grande vitesse nouvellement construite desservira 59 % de la population marocaine, reliera la production économique totale de la région à plus des deux tiers du pays, créera directement ou indirectement des milliers d'emplois et favorisera le développement de l'industrie, des industries de services et d'autres industries.

« Je travaillais pour une entreprise de construction locale et j'ai entendu dire que des entreprises chinoises construisaient des trains à grande vitesse au Maroc. J'ai soumis mon CV avec l'intention d'essayer. Ils m'ont interviewé et embauché, et maintenant mes revenus ont augmenté », Mu Zong, un ingénieur marocain qui travaille dans le département de projet du premier tronçon du train à grande vitesse marocain du China Railway No.4 Engineering Group Co., Ltd., a déclaré aux journalistes qu'en participant à la construction de la deuxième phase du projet de train à grande vitesse, il a progressivement accumulé une expérience dans la construction et la gestion de trains à grande vitesse. « Grâce à ces compétences, je pense que mon développement personnel ira de mieux en mieux. »

Le premier tronçon de l'appel d'offres comprend une ligne de 15 kilomètres passant par la ville de Hadada, dans la province de Kénitra. « Depuis que les entreprises chinoises ont participé à la construction, elles ont favorisé le développement économique de la ville et créé des emplois grâce à l'achat de matériaux, etc. », a déclaré Hamid Saadawi, maire de la ville de Hadada.

Fin 2025, la province de Kénitra a connu de fortes précipitations continues. De nombreuses routes de la ville de Hadada ont été endommagées et de nombreuses maisons de villageois ont été inondées. Hamid Saadawi a déclaré qu'il avait contacté le département du projet dans l'espoir d'aider le village à résoudre le problème de l'engorgement. Le département du projet a immédiatement organisé du personnel pour vérifier la situation sur place et a rapidement fait en sorte que des professionnels et des équipements mécaniques tels que des excavatrices et des niveleuses entrent sur le site. En travaillant en étroite collaboration avec les villageois, l'équipe a réparé la route endommagée en trois jours et creusé deux fossés de drainage de 500 mètres de long.

Selon Li Peng, directeur administratif de la première section d'appel d'offres de la deuxième phase du chemin de fer à grande vitesse marocain du China Railway No.4 Engineering Group Co., Ltd., les entreprises construisent de leur propre chef des routes, des ponts et d'autres infrastructures, créent des projets d'eau potable, de drainage et d'autres avantages pour les résidents, aident les villages et les villes le long du chemin de fer à grande vitesse à résoudre les problèmes de subsistance de la population et fournissent la meilleure assistance possible pour améliorer la vie de la population locale.

Abdulhamid Mazid, gouverneur de la province de Kénitra, a déclaré qu'après plus de six mois d'entente, il avait une nouvelle compréhension des entreprises chinoises. « La Chine possède le réseau ferroviaire à grande vitesse le plus vaste et le plus avancé technologiquement au monde, et les entreprises chinoises disposent d'une expérience approfondie en matière de construction et d'une technologie d'équipement de pointe », a-t-il souligné, ajoutant que « nous invitons les entreprises chinoises à aider le Maroc à construire un train à grande vitesse ».

(Par Zhang Zhiwen, journaliste au Quotidien du Peuple)