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Comment les véhicules à énergies nouvelles remodèlent l'écosystème industriel
Les véhicules à énergies nouvelles (VEN) passent du statut de « nouvelle force » à celui de « nouvelle tendance ». Les statistiques révèlent en effet qu'au cours de la première quinzaine d'avril de cette année, les taux de pénétration en gros et au détail des VEN de tourisme ont dépassé 50%, atteignant les objectifs prévus 11 ans à l'avance.
La Chine est devenue le plus grand marché de consommation de VEN au monde et a mis en place un système industriel hautement efficace et collaboratif.
Recherche et développement : 100 000 employés
Le constructeur automobile BYD est l'un des plus grands fabricants de VEN et de batteries de Chine. Dans sa quête d'amélioration de la compétitivité par l'innovation, l'entreprise emploie plus de 100 000 travailleurs dédiés uniquement à la recherche et au développement, ainsi que 11 instituts de recherche.
Son investissement a porté ses fruits avec l'introduction de la batterie à lames en mars 2020.
Pendant longtemps, l'industrie automobile a eu du mal à assurer à la fois la sécurité des batteries et une longue autonomie. La batterie à lame a été la solution de BYD car elle conserve les qualités de sécurité des batteries traditionnelles au lithium-fer-phosphate tout en permettant une plus grande autonomie grâce à une densité et une utilisation de l'espace plus élevées.
« Par rapport aux batteries traditionnelles au lithium fer phosphate, les batteries à lame augmentent le taux d'utilisation de l'espace d'environ 40% », a expliqué Lian Yubo, scientifique en chef, ingénieur automobile en chef et directeur de l'Institut de recherche en ingénierie automobile de BYD, ajoutant que la batterie à lame peut être installée directement sur le châssis de la voiture, améliorant encore l'utilisation de l'espace et la sécurité du système. Aujourd'hui, la batterie à lame est devenue un produit phare de BYD et, avec d'autres innovations produites par l'entreprise, s'est avérée être une « force motrice » de son succès.
Cette concentration sur la technologie et la recherche et développement a porté ses fruits pour l'industrie des VEN dans son ensemble. Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, la part de marché des marques nationales chinoises à l'étranger continue d'augmenter. Au premier semestre de l'année, les exportations de véhicules à énergies nouvelles produits dans le pays ont atteint 605 000 unités, soit une augmentation de 13,2% par rapport à l'année précédente.
Tests : 1 172 scénarios, et ce n'est pas fini
Dou Jian, 37 ans, est ingénieur en chef adjoint de la qualité logicielle chez le constructeur automobile chinois Changan. Selon Dou Jian, qui a accumulé plus de 120 000 kilomètres pour tester différents types de véhicules, un nouveau modèle de véhicule passe par une phase de test d'une durée de 8 à 10 mois avant d'être présenté au public.
(Hu Hong / le Quotidien du Peuple en ligne)
En raison de la demande croissante de VEN et de l'évolution des besoins des consommateurs, les responsabilités de Dou en matière de tests ont augmenté. Le nombre de projets de test est passé de quelques tests initiaux à 28 tests primaires et 145 tests secondaires. Les scénarios de test sont également passés de 322 à 1 172, englobant un large éventail de scénarios, notamment la décharge externe, le camping dans la voiture avec la climatisation, la recharge de véhicule à véhicule, la recharge rapide sans fil pour les téléphones portables et même le karaoké en voiture.
« Ces nouveaux scénarios sont ce sur quoi les constructeurs automobiles VEN se font concurrence », a-t-il dit en riant, ajoutant « les problèmes ne doivent être que renvoyés à l'entreprise, et non laissés à l'utilisateur. » C'est le principe directeur qui pousse Dou Jian et son équipe à aller de l'avant.
Le 2 août, Changan VENo, filiale de Changan, a annoncé ses dernières données de livraison. L'entreprise a livré 12 445 véhicules en juillet et un total de 85 413 véhicules de janvier à juillet. D'ici 2030, Changan investira un total de 200 milliards de yuans (environ 27,85 milliards de dollars) et ajoutera plus de 10 000 nouveaux employés à son équipe d'innovation technologique dans des domaines tels que l'intelligence, les nouvelles énergies et les technologies d'avenir.
Écosystème : un taux de localisation supérieur à 90%
Actuellement, l'industrie chinoise des VEN accélère le regroupement des « chaînes ». Les petites et moyennes entreprises en amont et en aval profitent de cette opportunité, rejoignant l'écosystème des VEN pour se développer tout en soutenant la chaîne industrielle. Les données révèlent que grâce à une chaîne industrielle complète, les principaux fabricants de VEN en Chine ont atteint un taux de localisation des composants de plus de 90%, certains dépassant même 95%.
Dans une usine du fabricant VEN Lynk & Co située dans la ville de Yuyao, une ville-district administrée par Ningbo, dans la province du Zhejiang (est de la Chine), un véhicule à énergie nouvelle sort de la chaîne de production toutes les 72 secondes, tandis que les sièges auto d'une filiale de Magna, un développeur et fabricant mondial de systèmes de sièges complets, sont directement livrés à l'atelier d'assemblage de Lynk & Co en quelques heures.
La mise en place du projet VEN de Lynk & Co dans le Parc écologique Chine-Italie (Ningbo) à Yuyao a attiré 17 entreprises de soutien à l'automobile.
(Gao Chao / le Quotidien du Peuple en ligne)
Selon Huang Fei, directeur général adjoint de l'usine de l'entreprise Magna, qui comptait un peu plus de 100 employés en 2018 lors de son installation dans le parc écologique, a doublé ses effectifs et augmenté la production mensuelle de sièges d'environ 4 000 à près de 10 000 unités.
Actuellement, Yuyao a constitué une base industrielle qui comprend des véhicules complets, des composants automobiles légers, des systèmes de batteries et des dispositifs optiques embarqués, avec des entreprises en amont et en aval qui se rassemblent rapidement.
Dans toute la Chine, les « petits géants » prospèrent grâce à l'écosystème industriel des VEN.
« De janvier à juin de cette année, les ventes de machines d'enroulement de condensateurs de la série LS ont bondi à 1,5 fois le chiffre de la même période l'année dernière », a ainsi indiqué Yu Shengwu, directeur général de Savy Machine, une entreprise située dans le district de Xinbei de la ville de Changzhou, dans la province du Jiangsu (est de la Chine). La machine d'enroulement de condensateur joue un rôle crucial dans la production de batteries d'alimentation pour les VEN. Sur ce marché, Savy Machine se classe déjà au troisième rang mondial en termes de part de marché.
