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Le transport maritime intelligent se développe rapidement en Chine
Sur la côte de la mer de Bohai, dans le nord de la Chine, le terminal à conteneurs intelligent de la section C de la zone portuaire de Beijiang du port de Tianjin est occupé par les opérations du terminal « zéro carbone intelligent ». Là, près d'une centaine de robots de transport à intelligence artificielle font fréquemment la navette et, sous la direction précise du système de navigation par satellite Beidou, ils aident les enregistrements des opérations de chargement et de déchargement à continuer d'être actualisés.
Sur le cours inférieur du fleuve Yangtsé, le canal en eau profonde situé à 12,5 mètres situé en aval de la ville de Nanjing, la capitale de la province du Jiangsu (est de la Chine) regorge de navires. S'appuyant sur le système d'identification automatique des navires, les navires entrant dans la barrière électronique fluviale peuvent obtenir rapidement des informations de service en temps réel, améliorant ainsi efficacement le niveau de sécurité de la navigation.
Des grues-ponts manipulent des conteneurs dans une cour d'un terminal entièrement automatisé du port de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 6 mars. (Zhang Jingang / Pic.people.com.cn)
Dans la zone maritime de Zhanjiang, dans la province du Guangdong (sud de la Chine) le navire autonome de type « Wenjiang » a parcouru des milliers de kilomètres depuis les fleuves intérieurs du pays jusqu'à la mer pour effectuer des tests et des applications d'arpentage et de cartographie des océans. Il est équipé d'un système de communication à faible latence et d'un système de positionnement de haute précision, qui permettent non seulement une navigation autonome, mais transmettent également des données en temps réel, élargissant ainsi les scénarios d'application des navires sans pilote.
Avec le fonctionnement entièrement automatisé des terminaux de fret, l'essor rapide de la gestion numérique des voies navigables et la navigation autonome des navires intelligents, l'« intelligence » devient une caractéristique importante du développement de haute qualité du transport maritime chinois.
Un navire de croisière intelligent à énergies nouvelles équipé d'un système de pilotage automatique navigue sur les eaux de Sandouping, à Yichang, dans la province du Hubei (centre de la Chine), le 18 mai. (Wang Gang / Pic.people.com.cn)
En Chine, des ports intelligents émergent les uns après les autres. Jusqu'à présent, la taille des terminaux à conteneurs automatisés chinois construits ou en construction se classe parmi les meilleurs au monde. Le pays maîtrise les technologies de base clés dans toute la chaîne de conception et de construction, de fabrication d'équipements, d'intégration de systèmes et de gestion des opérations, et son échelle d'application globale et son niveau technique sont à l'avant-garde du monde. Dans le même temps, la transformation de l'automatisation des terminaux chinois de fret en vrac sec s'accélère. Les ports de Qinhuangdao, de Huanghua, de Qingdao, de Ningbo Zhoushan, de Zhangjiagang, etc., ont entièrement automatisé le processus d'exploitation des marchandises en vrac, passant progressivement à des opérations intelligentes autonomes.
Parallèlement, les voies d'eau intelligentes continuent de se développer. Les cartes de navigation électroniques couvrent désormais plus de 5 700 kilomètres de voies navigables dans tout le pays, avec une couverture complète du chenal principal du fleuve Yangtsé. L'application de plates-formes électroniques de libération de cargaison pour les conteneurs importés et les produits en vrac par voie maritime est également en pleine croissance.
Photo montrant une scène animée d'un terminal intelligent automatisé dans la zone portuaire de Taicang du port de Suzhou, dans la province du Jiangsu (est de la Chine), le 16 juillet. (Ji Haixin / Pic.people.com.cn)
Des percées significatives ont également été faites dans le domaine des navires intelligents. Aujourd'hui, la Chine a développé avec succès des technologies de base clés pour la navigation intelligente, telles que la détection et la prise de décision des navires. Certains indicateurs sont au niveau international, et ces avancées ont abouti à une série de réalisations, notamment le navire « Zhifei » équipé d'un ensemble complet de systèmes de navigation intelligents, plus de 10 navires à navigation autonome et plus de 1 000 navires appliquant des technologies intelligentes. Des réalisations, notamment l'application de technologies intelligentes aux navires, ont généré d'importants avantages économiques et sociaux.
« Actuellement, un nouveau cycle de révolution scientifique et technologique et de transformation industrielle se développe en profondeur, ce qui donne un nouvel élan et de nouveaux avantages au développement du transport maritime mondial », a déclaré le responsable concerné du ministère des Transports, ajoutant qu'il faut poursuivre sur la voie de la planification globale, promouvoir la modernisation du système, accélérer le développement global des ports intelligents, des voies navigables intelligentes, des navires intelligents, des services de navigation intelligents et d'autres domaines, et améliorer en permanence le niveau de numérisation et d'intelligence de tous les éléments et chaînes de navigation.
L'industrie maritime constitue non seulement un support important du cycle économique, mais aussi une fenêtre d'observation des opérations économiques. Le développement rapide du transport maritime intelligent démontre non seulement la force croissante de l'industrie maritime chinoise, mais reflète également la vitalité qui circule dans toute la Chine. Depuis le début de cette année, le débit de nombreux ports chinois a continué de croître. Ainsi, de janvier à juin, le port de Ningbo Zhoushan, dans la province du Zhejiang (est de la Chine) a réalisé un débit de marchandises de 708 millions de tonnes, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 4,2 % ; un débit de conteneurs achevé de 19,165 millions d'EVP (équivalents vingt pieds), soit une augmentation de 8,4 % d'une année sur l'autre. Au cours de la même période, le port de Huanghua, dans la province du Hebei (nord de la Chine), le plus grand débouché pour « le transport du charbon d'ouest en est et du charbon du nord au sud », a réalisé un débit de marchandises de 179 millions de tonnes, soit une augmentation de 12,04 % d'une année sur l'autre.
« L'année dernière, le volume du transport maritime international de la Chine a représenté près d'un tiers du volume du transport maritime mondial, et son rôle de "point d'ancrage" du transport maritime international a été encore plus mis en évidence », a déclaré un responsable du ministère des Transports, ajoutant que depuis le début de cette année, le transport par voie fluviale a continué de se développer rapidement et que le débit des écluses de navires telles que le pôle des Trois Gorges sur le fleuve Yangtsé, le pôle de Changzhou sur le fleuve Xijiang et le Grand Canal Beijing-Hangzhou a atteint de nouveaux sommets. La capacité de garantie et le niveau des matériaux clés et des services de transport international de conteneurs ont été encore améliorés et, dans le même temps, les progrès d'un certain nombre de projets majeurs s'accélèrent. Ainsi, les travaux de construction du projet de terminal à conteneurs dans la zone d'exploitation nord de Xiaoyangshan a commencé dans les zones maritimes et terrestres, et ceux du projet du canal de Pinglu ont commencé sur toute la ligne. L'industrie du transport maritime chinoise, qui a augmenté en quantité et en qualité, soutiendra fortement le développement économique et social du pays.
(Par Han Xin, journaliste au Quotidien du Peuple)
