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CRRC dévoile une technologie de train vert à hydrogène au salon des transports de Berlin
La Chine a présenté le 24 septembre le CINOVA H2, son premier train interurbain intelligent à hydrogène, à l'occasion d'InnoTrans 2024 de Berlin, un salon international de premier plan consacré aux technologies des transports.
Développé par CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., une filiale de China Railway Rolling Stock Corp basée dans la province du Shandong (est de la Chine), ce train révolutionnaire fonctionne à l'hydrogène et n'émet aucune émission de carbone tout au long de son trajet. En outre, il offre des vitesses plus rapides, une plus grande capacité de transport de passagers et une autonomie étendue, offrant une nouvelle solution verte pour le transport ferroviaire de passagers non électrifié.
Largement considérée comme l'une des énergies propres les plus prometteuses du 21e siècle, l'énergie hydrogène est un élément clé de la transformation verte de la technologie ferroviaire.
Liang Caiguo, concepteur principal chez CRRC Qingdao Sifang, a expliqué que le CINOVA H2 utilise des piles à combustible à hydrogène pour produire de l'électricité via une réaction électrochimique entre l'hydrogène et l'oxygène. Le train de quatre voitures est équipé de piles à combustible haute puissance capables de produire jusqu'à 960 kilowatts, permettant des vitesses soutenues de 160 km/h et une vitesse de pointe de 200 km/h.
« Le train dispose d'une autonomie ultra-longue de 1 200 kilomètres à une vitesse de croisière de 160 km/h, avec un ravitaillement complet en seulement 15 minutes », a encore indiqué M. Liang, ajoutant qu'avec sa conception légère et son salon intégré, le CINOVA H2 peut transporter plus de 1 000 passagers, ce qui ajoute à son attrait en tant que solution de transport écologique à grande capacité.
En tant que pionnier de la technologie ferroviaire verte, le CINOVA H2 est un « champion de l'environnement ». M. Liang a par ailleurs souligné que les piles à combustible à hydrogène ne produisent que de l'eau comme sous-produit, ce qui entraîne zéro émission de carbone et aucun polluant atmosphérique tout au long du trajet.
Selon CRRC Qingdao Sifang, chaque train, s'il parcourt 300 000 km par an, peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 730 tonnes par an, soit l'équivalent de 37,8 hectares de forêts. De plus, le nouveau train utilise une technologie de recyclage innovante pour transformer les eaux usées et la chaleur résiduelle en ressources.
M. Liang a également noté que l'eau émise par la réaction de la pile à combustible à hydrogène est purifiée et recyclée pour répondre aux besoins en eau à bord des services aux passagers, ce qui permet d'économiser efficacement de l'eau. La chaleur résiduelle provenant du refroidissement des piles à combustible à hydrogène est recyclée pour le chauffage pendant l'hiver, ce qui le rend encore plus écologique et plus respectueux de l'environnement.
Selon CRRC Qingdao Sifang, la consommation énergétique du train est très faible, consommant moins de 0,3 gramme d'hydrogène par passager-kilomètre à une vitesse de 160 km/h à pleine charge. Il est non seulement respectueux de l'environnement, mais il est également très intelligent. Le train est équipé d'une plate-forme d'exploitation et de maintenance intelligente intégrée Smart Care avancée qui permet un diagnostic intelligent des pannes et une fonctionnalité de prise de décision en matière de maintenance, améliorant la fiabilité opérationnelle et réduisant les coûts de maintenance du véhicule, a déclaré la société.
Les passagers peuvent profiter d'équipements intelligents avancés tels que des systèmes d'assistance auditive, des rideaux à transmission variable, des fenêtres interactives intelligentes, des écrans interactifs numériques et le Wi-Fi à bord pour créer une expérience de voyage plus high-tech et intelligente.
Le système à hydrogène du train a subi des tests de sécurité rigoureux dans divers scénarios et conditions de travail, avec plusieurs systèmes de protection de sécurité, notamment une détection intelligente et une protection d'isolement, garantissant ainsi la sécurité.
Selon Wang Xueliang, directeur adjoint du centre technologique de CRRC Qingdao Sifang, « le CINOVA H2 peut être utilisé dans les zones ferroviaires non électrifiées, en remplacement des alternatives traditionnelles alimentées au diesel. Il réduit efficacement les émissions de dioxyde de carbone et d'autres polluants atmosphériques, il présente des avantages environnementaux significatifs et favorisera fortement une nouvelle modernisation verte pour les équipements de transport de passagers sur les lignes ferroviaires non électrifiées ».
