Au Xizang, la réforme du système de livraison permet d'économiser du temps et de l'argent

Des employés transportent des caisses de marchandises surgelées dans un centre de logistique de Lhassa, capitale de la région autonome du Xizang (sud-ouest de la Chine), le 13 juin. ( Photo / China News Service)

Lorsque Ngawang Chophel a commandé une veste en ligne, il savait mieux que de s'attendre à ce qu'elle arrive le lendemain. Dans son village isolé de la région autonome du Xizang (sud-ouest de la Chine), les retards de livraisons sont la norme, contrairement au service rapide dont bénéficient ceux qui vivent dans les régions plus accessibles du pays.

Pourtant, le système de livraison que connaît le Xizang aujourd'hui s'est considérablement amélioré par rapport au passé, lorsque les colis pouvaient prendre des semaines pour arriver dans des zones reculées, sans parler du dernier kilomètre, généralement effectué par le récipiendaire du colis plutôt que par le service de messagerie. « Il fallait deux semaines pour qu'un colis nous arrive. C'était à la fois coûteux et long », a raconté Ngawang Chophel, originaire du canton de Pumaqangtang, dans le comté de Nakarzede la municipalité de Lhokha.

Dans le passé, des gens de son village, situé à une altitude de 5 373 mètres, étaient astreints à un voyage de deux jours à travers le plateau peu peuplé du siège du comté, situé à plus de 100 kilomètres, juste pour récupérer leur courrier et leurs colis. De plus, la facture d'essence pour un de ces voyages montait facilement à 100 yuans (14 dollars).

Lhokha, qui couvrant une superficie totale de 80 000 kilomètres carrés, a une population relativement petite de 354 000 habitants. Pendant longtemps, les huit fournisseurs de courrier basés sur le marché opérant dans la ville ne livraient les colis qu'au siège du comté et, au mieux, dans quelques cantons.

Pour améliorer la situation, Lhokha a décidé de réviser son système de livraison de courrier. Elle a commencé par intégrer les services privés de courses dans le réseau postal financé par le public, afin que les deux systèmes fonctionnent mieux ensemble. En septembre 2024, la ville avait créé un système postal et de courses à trois niveaux comprenant 12 centres numériques au niveau du comté et 701 stations de service villageoises ou communautaires aux deux extrémités, avec des postes au niveau du canton fonctionnant comme des ponts entre les deux.

En outre, pour améliorer les centres de service logistique au niveau du village, Lhokha a alloué 10 000 yuans en subventions à chaque station l'année dernière. De plus, elle a renforcé les routes rurales et a incité des fournisseurs de courses de renom à opérer ici.

Grâce à la réforme, les colis sont désormais livrés directement aux portes des résidents dans les 577 villages administratifs de Lhokha. « Notre canton, Pumaqangtang, est le plus élevé de Chine, et maintenant nous pouvons recevoir des livraisons sans aucun obstacle, ce qui a considérablement amélioré nos vies », a noté Ngawang Chophel en déballant sa veste, un paquet qui lui est parvenu beaucoup plus rapidement qu'auparavant.

Mais les livraisons plus efficaces ne se limitent pas uniquement à rendre les résidents heureux. « Le "dernier kilomètre" de la livraison de colis dans et hors des villages est crucial pour améliorer la consommation, favoriser le commerce électronique rural et soutenir des efforts de revitalisation rurale plus larges », a souligné Gyangkar, vice-maire de Lhokha.

La Chine, le plus grand marché de livraison express au monde, a traité plus de 175 milliards de colis en 2024, soit une augmentation de 21,5% par rapport à l'année précédente. Et comme le pays possède un secteur de messagerie très efficace, les localités individuelles trouvent essentiel de suivre le flux pour rester économiquement compétitif.

Désormais plus gênés par le difficile trajet nécessaire pour récupérer leurs colis, les villageois de Lhokha sont plus enclins à acheter en ligne. Les statistiques officielles indiquent ainsi que le volume total des achats en ligne dans la ville a dépassé 1,45 milliard de yuans en 2024.

Dans le même temps, a noté un responsable de la ville, les entreprises locales ont été intégrées à la chaîne nationale de production et d'approvisionnement grâce au système de livraison express remanié. Par exemple, la société de développement agricole du Xizang Hongnong, qui exploite la plus grande ferme de poulets moderne de la région, fut contrainte à un certain moment de suspendre la construction en raison de retards de livraison de paquets. Ce n'est plus le cas.

En outre, les produits agricoles locaux disposent désormais d'une voie plus facile pour atteindre les acheteurs dans d'autres parties du pays en raison de la réforme. Tashi Lhamo, une influenceuse qui compte pas moins de quatre millions d'abonnés, vend des aliments spécialisés locaux allant du beurre tibétain à la tsampa grâce à la diffusion en direct. Elle est heureuse de voir que la création d'une station-service de la logistique dans son village du comté de Chonggyai a grandement soutenu son entreprise de diffusion en direct.

À la fin de l'année dernière, près de 600 000 forfaits de messagerie avaient été livrés aux portes des villageois grâce à la réforme, bénéficiant à plus de 230 000 agriculteurs et éleveurs. « Cela a rendu les résidents plus heureux et le flux de marchandises entre les zones urbaines et rurales plus efficace », a conclu Gyangkar.