Les technologies à énergie nouvelle chinoises appuient les transports écologiques en France

Récemment, une entreprise chinoise et une entreprise française ont conjointement mené avec succès un test commercial d'endurance sur un poids lourd électrique, parcourant 5.000 km sur autoroute entre la ville de Shenzhen (sud) et Alashankou de la région autonome ouïgoure du Xinjiang (nord-ouest). Le véhicule n'a eu besoin de s'arrêter que neuf fois pour recharger sa batterie et a fait preuve de performances robustes, malgré un terrain accidenté et d'importantes variations de température.

Ce test, organisé conjointement par l'entreprise française CEVA Logistics et le constructeur chinois de camions à énergie nouvelle Windrose Technology, a mis en lumière des avantages économiques et écologiques significatifs par rapport aux camions traditionnels à moteur diesel. Au-delà de démontrer les récents progrès de la Chine dans le domaine de la logistique verte, le test a également souligné la coopération croissante entre les entreprises chinoises et françaises en faveur des transports durables.

Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), la Chine a exporté 54.000 véhicules à énergie nouvelle (VEN) entre janvier et juillet 2025, multipliant par trois ce volume sur un an. Cette performance témoigne de la compétitivité croissante de ces véhicules sur les marchés internationaux.

Han Wen, fondateur et PDG de Windrose Technology, a indiqué que la société avait récemment engagé des discussions avec des dizaines d'entreprises majeures de logistique françaises et mené avec succès des tests routiers avec au moins 16 des plus grands acteurs du secteur. Windrose a déjà établi des partenariats avec des groupes français comme CEVA Logistics, Michelin, Société Générale et Décathlon, et prévoit de commencer les livraisons officielles sur le marché français d'ici la fin de l'année.

"En Europe et aux Etats-Unis, les camions diesel coûtent généralement entre deux et quatre fois plus cher que leurs équivalents chinois. Nos camions électriques allient rentabilité et avancée technologique. Les éléments les plus déterminants, dont la batterie, le moteur, le système de transmission électrique et le système de conduite intelligente, sont autant de domaines où la Chine possède un avantage technologique marqué", a souligné M. Han. "Avec une autonomie de 670 km par recharge, nos modèles surpassent la majorité des camions électriques européens et américains, tout en affichant une consommation énergétique au kilomètre inférieure. L'espace intérieur est également environ 50% plus spacieux que celui des camions diesel."

Au-delà de leur implantation sur le marché français pour accompagner la transition verte européenne, les constructeurs chinois de VEN explorent également des collaborations approfondies incluant l'assemblage local, la recherche et le développement conjoints, ainsi que des services opérationnels. Windrose Technology a signé un accord préliminaire avec la société française PRD en vue de construire une usine d'assemblage général à Valenciennes, dans le nord de la France.

D'une superficie prévue de 90.000 mètres carrés, le site sera dédié à l'assemblage des véhicules, à la production de batteries, ainsi qu'à la livraison des futurs modèles destinés au marché européen. Il approvisionnera également en composants et véhicules d'autres régions hors d'Europe. Par ailleurs, le groupe prévoit l'aménagement d'un centre de production et de R&D de 20.000 mètres carrés à Anvers, en Belgique.

"A l'avenir, nous avons l'intention d'approfondir notre coopération avec nos partenaires français dans plusieurs domaines, notamment la normalisation des produits, l'interconnectivité des données et l'innovation en matière d'infrastructures de recharge", a ajouté M. Han.

Ces dernières années, la France et l'Union européenne dans son ensemble ont résolument poursuivi des objectifs de transition verte. Conformément à un règlement du Conseil de l'UE, les émissions de dioxyde de carbone de toutes les nouvelles voitures particulières et véhicules utilitaires légers devront être réduites à zéro d'ici 2035. Cette orientation stratégique renforce l'attractivité croissante de l'Europe auprès des constructeurs chinois de véhicules commerciaux à énergie nouvelle.

Lors des Jeux olympiques de Paris 2024, les bus électriques fabriqués en Chine ont constitué l'un des points forts du paysage urbain de la capitale. Le fabricant chinois d'autocars Ankai y a déployé son modèle iconique : un bus électrique à deux étages, équipé d'une plateforme supérieure semi-ouverte et de systèmes audio multilingues supportant huit langues, spécialement conçu pour les villes touristiques.

Parallèlement, les bus électriques du groupe Yutong, entreprise chinoise spécialisée dans la construction d'autocars, ont assuré des services de transport à la fois confortables et durables pour les visiteurs du monde entier. Implantée sur le marché français depuis 2011, la société figure aujourd'hui parmi les principaux fournisseurs de bus électriques dans le pays.

"Nous continuons de faire évoluer nos technologies et produits pour offrir plus de choix aux clients internationaux", a déclaré Fang Weiyuan, ingénieur senior chez Ankai.

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