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La multiplication des risques géopolitiques souligne le rôle stabilisateur des trains de marchandises Chine-Europe
Depuis un certain temps, la situation sécuritaire en mer Rouge ne cesse de se détériorer, les compagnies maritimes ont été contraintes de faire des détours, les coûts du transport maritime ont considérablement augmenté et les heures d'arrivée sont difficiles à prévoir, ce qui a de graves conséquences sur la stabilité des chaînes d'approvisionnement industrielles et commerciales mondiales. À une époque où le dilemme du transport maritime est difficile à résoudre, des titres tels que « Les trains de marchandises Chine-Europe sont complets avant la date prévue » et « La crise de la mer Rouge prouve que la Chine est en avance » apparaissent fréquemment dans les médias internationaux. Dans le contexte de risques géopolitiques fréquents tels que la crise de la mer Rouge et de leur impact sur la logistique et les chaînes d'approvisionnement mondiales, le rôle stabilisateur du train de marchandises Chine-Europe est devenu plus important.
Les trains de marchandises Chine Europe sont moins affectés par l'environnement extérieur et présentent une grande stabilité.
(Tang Yi / Xinhua)
Le service de trains de marchandises Chine-Europe a ouvert plusieurs itinéraires à horaire complet, avec des numéros de train, des itinéraires, des horaires et des horaires de fonctionnement fixes, organisés par les chemins de fer des différents pays le long de l'itinéraire. L'accent est mis sur un contrôle raisonnable des processus opérationnels tels que le rechargement et le transfert des stations portuaires. Le temps de transport, tant au niveau national qu'international, est relativement fixe, ce qui offre des attentes stables en matière d'organisation de la production des clients, de commerce logistique et de rotation des capitaux, ce qui peut mieux garantir la fluidité des chaînes industrielles et d'approvisionnement internationales. Les médias américains ont souligné que les risques géopolitiques tels que la crise de la mer Rouge ont mis en évidence la vulnérabilité du passage maritime et que, par rapport à cela, la fiabilité et la ponctualité du volume de fret ferroviaire trans-eurasiatique sont plus élevées.
En outre, les trains de marchandises Chine-Europe présentent également un avantage significatif en termes de coûts et de performances. Le journal Lianhe Zaobao de Singapour a cité des initiés de l'industrie selon lesquels après le déclenchement de la crise de la mer Rouge, la demande de fret pour les trains Chine-Europe a augmenté de 100%. Le fret ferroviaire par conteneurs au départ de la municipalité de Chongqing vers l'Europe a augmenté d'environ 20% en raison de l'évolution de l'offre et de la demande, mais il reste encore environ 30% moins cher que le fret maritime actuel, qui a perdu son avantage tarifaire par rapport aux trains de marchandises Chine-Europe. Une efficacité accrue constitue aussi un avantage naturel des trains de marchandises Chine-Europe sur le transport maritime. Le train de marchandises Chine-Europe qui part de Chongqing ne met que 15 à 20 jours vers l'Europe, soit 7 à 10 jours plus vite que le transport par la mer Rouge. L'efficacité des trains de marchandises Chine-Europe ne cesse de s'améliorer. À l'heure actuelle, il ne faut ainsi que 10 jours à Xi'an pour se rendre à Duisbourg, en Allemagne, soit deux jours de moins qu'en 2023 et environ une semaine de moins que pour le premier train qui fut lancé.
Le bimensuel américain Foreign Policy a récemment souligné que la crise de la mer Rouge prouve que la Chine est en avance, notant que l'Initiative « la Ceinture et la Route » représente ce que chaque pays devrait faire dans son propre intérêt : établir autant de canaux d'approvisionnement que possible. Cela peut à la fois aider à se prémunir contre des ruptures d'approvisionnement imprévisibles et améliorer la connectivité et l'influence du pays.
