Le développement de la livraison express sans pilote accélère en Chine

Un drone transporte des oranges cueillies sur la montagne dans le comté de Nanzhang, à Xiangyang, dans la province du Hubei (centre de la Chine), le 13 octobre 2024. (Yang Dong / Pic.people.com.cn)

Plus rapide : en moins de 24 heures, la connexion coordonnée « drone + fret aérien » de SF Express a permis à des prunes croquantes des montagnes profondes de parcourir des milliers de kilomètres, directement des branches aux palais des consommateurs ;

Plus vaste : les véhicules autonomes de Zhongtong sont utilisés à grande échelle dans de nombreux endroits, et le kilométrage réel total de ces engins supervisés a dépassé 1 million de kilomètres ;

Plus moderne : avec une capacité de charge maximale de 1 000 kilos et une autonomie de 160 kilomètres, JD.com a lancé une nouvelle génération de véhicules de livraison intelligents pour améliorer encore l'efficacité des livraisons ;

En Chine, l'industrie de la livraison express dessert des millions de foyers. Avec le développement en profondeur de la logistique intelligente et l'application accélérée des drones, des véhicules sans pilote et des entrepôts sans pilote, l'industrie chinoise de la livraison express évolue rapidement vers l'ère intelligente.

Le 25 octobre à 10 heures du matin, des crabes poilus ont été capturés sur les rives du lac Yangcheng à Suzhou, dans la province du Jiangsu (est de la Chine). Un drone Fengyi chargé de crabes frais a immédiatement décollé et en 4 minutes maximum, il peut arriver à la station de transfert du lac Yangcheng de SF Express ; depuis l'ouverture du lac le 25 septembre, des drones ont transporté plus de 300 fois des crabes poilus, avec une charge cumulée de plus de 2 700 kilos.​

Plus de capacité de transport, plus de scénarios et une couverture plus large... Depuis cette année, la livraison par drone a progressivement « décollé » dans la vie quotidienne des Chinois. « Fin septembre, Fengyi avait ouvert 523 routes, effectué plus d'un million de sorties et transporté plus de 5,2 millions de marchandises », a expliqué Chen Xiaohui, directeur des affaires politiques de Fengyi UAV, une filiale de SF Express : en construisant un réseau logistique à basse altitude, le délai de livraison des marchandises a été considérablement raccourci, en prenant comme exemple la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, la livraison dans la même ville prend en moyenne deux heures et la livraison entre les villes se fait en trois heures environ.

Les « coursiers aériens » sont de service et les « coursiers terrestres » sont toujours plus nombreux. En avril, ZTO Express a lancé une plate-forme d'exploitation de véhicules autonomes à conduite intelligente, connectant directement plus de 100 points de vente dans plus de 40 villes ; en mai, la poste de Beijing a exploré l'utilisation de véhicules autonomes pour la livraison du courrier dans le district de Shunyi, avec un aller-retour d'environ 30 kilomètres, qui peuvent emporter plus de 500 colis ; en juin, les véhicules sans pilote de Yunda Express ont été mis en service pendant la haute saison des ventes, réalisant un véritable partenariat « homme-machine », permettant une augmentation de plus de 30 % l'efficacité de la livraison.

La technologie autonome joue également un rôle important dans le processus d'entreposage. Pesage intelligent, « mesure » numérique, numérisation sur six côtés... En entrant dans le centre d'entreposage intelligent de JD Logistics, des étagères pleines de marchandises « errent » à l'intérieur de l'entrepôt l'une après l'autre. Mais en y regardant de plus près, ces étagères ont des « pieds » : ce sont en fait des robots intelligents de prélèvement et de manutention équipés de la technologie 5G.

Selon le responsable de JD Logistics, cet équipement peut prélever plus de 600 commandes par heure, ce qui est 3 à 5 fois plus efficace que le travail manuel traditionnel. Il a été appliqué dans plus de 10 parcs industriels intelligents.

Le responsable concerné du Bureau national des postes a expliqué qu'après une exploration technique préliminaire, une vérification du concept et une résolution à moyen terme des difficultés techniques et une amélioration de la stabilité technique, la livraison express autonome est désormais entrée dans la phase d'application commerciale du point à la surface en seulement 10 ans, ce qui est propice à la promotion de la réduction des coûts, à l'amélioration de la qualité et à l'amélioration de l'efficacité dans l'industrie. Ces dernières années, le déploiement d'installations et équipements tels que les drones, les véhicules autonomes et les entrepôts sans personnel s'est accéléré, et de nouvelles technologies telles que la 5G et l'intelligence artificielle ont été continuellement intégrées dans divers aspects tels que la collecte, le tri et le transport, favorisant efficacement l'itération de l'automatisation de l'industrie, l'innovation en matière de technologies de l'information et la modernisation numérique.

Pourquoi la technologie sans pilote a-t-elle pu prendre racine et prospérer dans le secteur de la livraison express postale en Chine ? Le marché à très grande échelle a généré une demande massive de livraison, offrant un terrain fertile pour que les technologies, autonomes s'enracinent.

« Ces dernières années, la livraison express dans le secteur du commerce électronique en Chine a connu une croissance explosive, associée à la demande croissante de rapidité du service de livraison express, il est impératif de construire des entrepôts sans pilote avec une très grande capacité et de fortes capacités de traitement », a déclaré le responsable de JD Logistics, ajoutant que depuis 2014, l'entreprise a construit plus de 40 parcs logistiques intelligents dans plus de 20 provinces, réduisant considérablement les coûts logistiques et améliorant les délais de livraison.

Face à des demandes logistiques de plus en plus efficaces et massives, les technologies autonomes ont efficacement soutenu la croissance rapide de l'industrie dans le processus de distribution en bout de chaîne avec ses avantages de rapidité, de faible coût, de bonne efficacité et de grande flexibilité. « On estime que dans les 3 à 5 prochaines années, l'industrie déploiera plus de 200 000 véhicules de livraison sans pilote, stimulant davantage le progrès technologique et la réduction des coûts », a déclaré Yang Guang, directeur général du centre d'affaires de conduite autonome du groupe Cainiao.

Dans le même temps, l'introduction successive de politiques de soutien et l'approfondissement de l'innovation technologique ont également contribué à la croissance rapide de la livraison express sans pilote. Les données montrent qu'au 29 septembre, le chiffre d'affaires national de la livraison express a dépassé 1 000 milliards de yuans cette année, soit près d'un mois et demi plus tôt que l'année dernière.

Selon le responsable du Bureau national des postes, avec la demande croissante, l'agencement actif des entreprises et l'amélioration continue de l'acceptation du public, les technologies autonomes ont fait des progrès significatifs dans la navigation autonome, le contrôle intelligent, l'évitement intelligent des obstacles et d'autres aspects, ce qui permettra au potentiel du marché d'être encore davantage libéré.

Han Xin, journaliste au Quotidien du Peuple