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Face aux faits, la campagne de calomnie des capacités de production verte de la Chine est vouée à l'échec
La production et la vente de véhicules à énergies nouvelles se sont classées au premier rang mondial pendant 9 années consécutives, le marché des batteries de puissance s'est classé au premier rang mondial pendant 8 années consécutives et les capacités photovoltaïques installées se sont classées au premier rang mondial pendant 10 années consécutives. L'industrie verte en plein essor de la Chine répond au changement climatique mondial et à la transformation verte et sobre en carbone, apportant des contributions importantes et insufflant un nouvel élan à la croissance économique mondiale. Cependant, certains aux États-Unis s'acharnent à qualifier la capacité de production verte de la Chine, affirmant à tort que « le développement de l'industrie verte de la Chine repose sur des politiques de subventions » et que « l'avantage des capacités de production verte de la Chine vient d'une concurrence déloyale ».
Ces affirmations ignorent les faits et sont contraires à la vérité. Si vous visitez sur place les entreprises chinoises du secteur des énergies nouvelles et examinez l'histoire du développement de l'industrie manufacturière chinoise, vous constaterez que l'avantage concurrentiel que l'industrie verte chinoise a acquis sur le marché international repose entièrement sur « la sincérité et le travail acharné ».
Il y a plus de 10 ans, l'industrie verte mondiale en était encore à ses balbutiements. Les pays développés disposaient d'avantages en matière de réserves technologiques et d'accumulation industrielle, tandis que les entreprises chinoises étaient confrontées à une série de difficultés telles qu'une technologie immature et des coûts de production élevés. Face aux défis, les entreprises chinoises ont coopéré sincèrement, s'efforçant d'innover et favorisant l'itération rapide de la technologie. D'une batterie semi-solide permettant de parcourir 1 000 kilomètres avec une seule charge, à une plate-forme en carbure de silicium haute tension de 800 volts permettant de charger une distance de 400 kilomètres en 5 minutes, d'un habitacle intelligent qui introduit de grands modèles d'intelligence artificielle, à un NOA urbain et d'un système de conduite assistée par pilote qui ne repose pas sur des cartes de haute précision... Jour après jour, un travail acharné et persistant a abouti à des percées continues dans la technologie chinoise d'électrification intelligente des véhicules à énergies nouvelles.
Si on attribue des avantages compétitifs aux « subventions », alors où sont passés les efforts de dizaines de millions de techniciens et d'ouvriers industriels dans l'industrie verte chinoise au cours de la dernière décennie ?
Pourquoi la Gigafactory de Shanghai représente-t-elle plus de la moitié de la capacité de production mondiale de Tesla ? La réponse réside dans l'exhaustivité et l'efficacité de la chaîne industrielle chinoise des véhicules à énergies nouvelles. Dans la région du delta du fleuve Yangtsé, un constructeur de véhicules à énergies nouvelles peut rassembler toutes les pièces nécessaires en quatre heures de route.
La Chine est le plus grand pays manufacturier au monde avec des catégories industrielles complètes et des systèmes de support complets. Des fournisseurs locaux peuvent être trouvés pour la plupart des matériaux et composants, apportant un soutien important à la production d'essai et à la production de masse de produits innovants. Comme le rapporte le site Internet américain The Diplomat, par rapport aux entreprises occidentales, les constructeurs chinois de véhicules électriques sont en mesure de fournir des technologies avancées à des prix compétitifs et de réduire les coûts de logistique, de main d'œuvre, de matières premières et de transport tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement.
Si on attribue des avantages compétitifs aux « subventions », alors où est passée la lutte continue de générations de Chinois ?
Lorsqu'elle développe des industries vertes, la Chine a toujours ouvert ses portes et encouragé la concurrence. Introduire des projets d'investissement étrangers tels que Tesla, encourager de « nouvelles forces de construction automobile » telles que NIO, Xpeng et Ideal, et susciter de nouveaux modèles commerciaux, des modèles d'exploitation des utilisateurs et des définitions de produits disruptives... Les entreprises chinoises et étrangères de véhicules à énergies nouvelles rivalisent sur le même terrain pour promouvoir l'amélioration continue de la compétitivité industrielle.
Si on attribue des avantages compétitifs aux « subventions », alors où sont passés les efforts des groupes d'entreprises chinoises et étrangères du secteur des énergies nouvelles pour conquérir le marché ?
Les entreprises manufacturières chinoises s'efforcent de promouvoir un développement de haute qualité ainsi qu'une combinaison optimisée de travailleurs et d'entrepreneurs de haute qualité, de matériaux de travail intelligents et numériques et d'une plus large gamme d'objets de travail, améliorant ainsi continuellement la compétitivité globale de l'industrie et des entreprises.
Il est indéniable que la Chine a mis en œuvre certaines politiques industrielles pour promouvoir le développement des industries vertes. Il convient cependant de noter que ce type de politique industrielle n'est pas propre à la Chine.
Selon un article du South China Morning Post, les États-Unis et l'Union européenne sont tous deux « des pionniers et des géants » des subventions publiques. En 2022, le gouvernement américain a adopté la loi dite « Inflation Reduction Act » qui prévoit environ 369 milliards de dollars d'incitations fiscales et de subventions pour l'industrie des énergies propres, y compris les véhicules électriques. De nombreux pays européens ont également généralement mis en œuvre des subventions pour l'industrie des véhicules électriques dans des domaines allant de la fiscalité des entreprises aux achats personnels.
Puisqu'il s'agit d'une pratique courante, pourquoi certaines personnes dans les pays concernés font-elles fréquemment des remarques irresponsables sur la politique industrielle de la Chine ? Il existe une mentalité de « raisins acides ». Face aux succès de la Chine, certaines personnes dans les pays concernés en arrivent inévitablement à « voir rouge » et ne pensent qu'à utiliser le mot « subvention » pour la réprimer.
Il existe aussi une mentalité de « moi seulement » à l'œuvre. Scott Lincicome, expert en commerce au Cato Institute, un groupe de réflexion américain, a déclaré sans ambages que les accusations contre la Chine constituent un comportement typique d'une politique « deux poids, deux mesures ». Construire des hauts murs de protectionnisme commercial nuit à la bonne circulation des chaînes industrielles et d'approvisionnement internationales, et les pays concernés finiront par en souffrir.
La Chine a toujours prôné une coopération ouverte, des bénéfices mutuels et des résultats gagnant-gagnant, et n'a jamais empêché que ses rivaux se poursuivent et se livrent à une saine concurrence. Cependant, les politiciens et les gens qui continuent de parler de « valeur verte » et de « libre-échange » ne favorisent pas sincèrement et véritablement la transformation verte, mais utilisent des tactiques tordues pour s'attaquer aux véritables bâtisseurs et aux contributeurs du changement climatique mondial et des solutions vertes et à faibles émissions de carbone. Ils en paieront certainement le prix.
