Dernière mise à jour à 13h33 le 08/08
Il y a mille ans, des caravanes de chameaux traversaient les vastes déserts et empruntaient une « ancienne Route de la Soie » animée reliant l'Orient et l'Occident ; mille ans plus tard, le rugissant train de marchandises « Yixin'ou » (« Yiwu-Xinjiang-Europe ») qui relie la Chine à l'Europe, a atteint une nouvelle vitesse, perpétuant la légende de l'ancienne Route de la Soie eurasienne.
Une de ses extrémités est Yiwu, le « supermarché du monde », et l'autre extrémité est reliée à la capitale espagnole Madrid, le plus grand centre de distribution de produits de base en Europe. Le train Chine-Europe « Yixin'ou » est en service depuis près de neuf ans. Ce train Chine-Europe, qui est le seul exploité par des entreprises privées, est devenu celui qui propose le plus d'itinéraires opérationnels et la plus grande efficacité de chargement. Il est très bien accueilli par les pays et les habitants riverains de la route et est devenu un vecteur de promotion des échanges politiques, économiques et culturels entre les pays situés le long de cette longue route.
(Photo/Le Quotidien du Peuple en ligne)
L'année 2023 marque le dixième anniversaire de l'initiative « La Ceinture et la Route » et du départ du premier train « Yixin'ou ».
Le 29 juillet, avec le train Chine-Europe X8020 transportant 110 EVP de marchandises exportées qui a lentement quitté la gare ferroviaire de l'Ouest d'Yiwu en direction de Madrid, en Espagne, c'était le départ du 10 000e train Chine-Europe à opérer en 2023. Comparé à l'année dernière, ce 10 000e train est parti 22 jours plus tôt que l'année dernière, expédiant 1,083 million d'EVP de marchandises, soit une augmentation de 27 % d'une année sur l'autre.
Xu Xiantong, chef d'équipe de l'équipe Chine-Europe du département des opérations d'Yiwu du centre de fret de Jinhua, a annoncé que le train transportant des marchandises telles que des petites marchandises, des pièces automobiles, des vélos électriques, des pièces photovoltaïques, du matériel et des appareils électroménagers quittera le port terrestre d'Alashankou, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang et devrait arriver à Madrid dans 21 jours.
Huang Wei a été le premier conducteur du train Chine-Europe et c'est le 18 novembre 2014 qu'il a pris les commandes du premier train Chine-Europe reliant la Chine à l'Espagne. « Avant, nous avions des trains internationaux circulant ici, mais leur nombre était très faible. Au début, je pensais que le train express Chine-Europe était un train ordinaire », a raconté Huang Wei, ajoutant que ce n'est que plus tard qu'il a progressivement appris que ce train express jouait un rôle très important dans l'initiative « La Ceinture et la Route ».
Selon Huang Wei, grâce au train express Chine-Europe, une ligne de transport ferroviaire à travers le continent eurasien a été établie, et grâce à des échanges commerciaux continus, un lien important entre la Chine et les pays riverains de l'initiative « La Ceinture et la Route » a été formé.
Actuellement, le train Chine-Europe « Yixin'ou » part d'Yiwu, dans la province du Zhejiang (est de la Chine), avec une moyenne de 3 à 4 trains par jour, chacun transportant 55 conteneurs. Il se dirige vers l'ouest et traverse la « Nouvelle ceinture économique de la Route de la Soie », couvrant plus de 13 000 kilomètres pour atteindre Madrid. Plus de 60 conducteurs de train ont transmis le relais à mi-parcours, Huang Wei étant le premier et le dernier.
« Le premier train Chine-Europe qui est revenu de Madrid a également passé la douane grâce à mon conducteur, complétant ainsi tout le processus du train Chine-Europe », a dit Huang Wei, ajoutant que « le vin rouge espagnol et d'autres produits ramenés d'Europe à cette époque étaient déjà réservés avant même d'arriver à Yiwu et étaient très populaires. Aujourd'hui, de nombreux produits importés arrivent également en Chine par le train Chine-Europe, répondant aux besoins de consommation divers et à plusieurs niveaux de la population ».
Le taux de conteneurs lourds du train de retour Chine-Europe est actuellement de 100 %. En 2022, il y eu 124 trains entre Yiwu et Madrid et 160 trains dans l'autre sens, soit 56,3 % du total. « Cela signifie que tous les conteneurs ramenés d'Europe sont remplis de marchandises, et notre situation commerciale avec l'Europe est mutuellement bénéfique », a noté Huang Wei.
Des petits aux gros produits
Alors que de plus en plus de marchandises européennes prennent le train Chine-Europe et entrent dans les « maisons des gens ordinaires » de Chine, des trains chargés de marchandises chinoises circulent désormais également sans escale vers l'Europe.
Le 2 août, au port ferroviaire d'Yiwu, Zhou Huawei, directeur du 2e Département de surveillance douanière, et son partenaire procédaient à une inspection des marchandises achetées sur le marché et exportées vers l'Ouzbékistan.
« Notre travail principal est d'assurer les expéditions normales du trains de fret Chine-Europe et d'effectuer la surveillance douanière sur les marchandises d'importation et d'exportation des trains », a déclaré Zhou Huawei. Tout au long de son travail, il a pu ressentir le développement et les changements apportés par le train de fret Chine-Europe « Yixin'ou ».
Du point de vue des types de marchandises déclarées pour le dédouanement, la plupart des produits initialement exportés étaient de petites marchandises. Mais aujourd'hui, la structure des produits d'exportation des trains «Yixin'ou » a changé et la proportion de produits de haute technologie augmente progressivement. Ainsi, la part des biens à haute valeur ajoutée tels que les équipements intelligents, les panneaux solaires photovoltaïques, les véhicules et pièces détachées automobiles et les gros dispositifs médicaux ont considérablement augmenté. La source des marchandises s'est également progressivement étendue, passant d'Yiwu à des villes telles que Hangzhou, Jiaxing, Huzhou et Shaoxing dans la province du Zhejiang, ainsi qu'à d'autres villes comme Shanghai et des provinces comme le Fujian et le Guangdong. Feuilletant rapidement les formulaires de déclaration en douane, Zhou Huawei a déclaré: « les trains de retour se sont progressivement étendus des premiers biens de consommation quotidienne tels que le vin rouge et le lait en poudre aux produits mécaniques et électriques, aux équipements médicaux, aux meubles de cuisine haut de gamme, etc., réalisant un développement diversifié ».
Le changement rapide des catégories de produits de base est un microcosme de la participation profonde du « Made in China » à l'initiative « La Ceinture et la Route ».
