La Chine n'est pas responsable de l'arrêt de l'A380 décidé par Airbus

Airbus a annoncé le 14 février la fin de la production de son A380, le plus gros avion de ligne du monde, en 2021, en raison de la faiblesse des ventes.

Selon Guancha.cn, c'est certainement une nouvelle décevante pour les fans du géant de l'air, un bon avion, mais qui s'est aussi avéré trop volumineux et trop exigeant pour de nombreuses compagnies aériennes et aéroports. Ainsi, en Chine, l'un des plus grands marchés de l'aviation au monde, pas plus de 10 aéroports disposent de pistes qui peuvent l'accueillir.

La principale raison de cette annonce est Emirates Airlines, le plus gros client de l'avion, avec 162 des 337 A380 exploités dans le monde, a ramené ses commandes de 39 à 14, ce qui reflète l'évolution de la dynamique du marché mondial de l'aviation.

L'A380, qui peut accueillir jusqu'à 893 passagers, a été conçu pour les vols transocéaniques entre des plates-formes aéronautiques mondiales, reflétant l'observation d'Airbus d'avant la crise financière, selon laquelle le développement futur du secteur reposerait sur les voyages et les transferts, les grands avions reliant les principaux hubs. Boeing, en revanche, a misé sur des avions plus petits, de point à point, plus flexibles et moins coûteux à exploiter.

L'A380 est plus économique que ce qui avait été annoncé, mais cela ne se produit que lorsque tous ses sièges sont en classe économique, ce qu'aucune compagnie aérienne ne fait. Au lieu de cela, ces avions se sont avérés être un témoignage coûteux du pouvoir financier des compagnies aériennes, sinon de leur capacité de dépense, plutôt que d'un moyen d'économiser des coûts.

Il est intéressant de noter que certaines personnes attribuent aveuglément l'arrêt de la production d'A380 à la faiblesse de la demande en Chine, un marché majeur de l'aviation enregistrant une croissance annuelle à deux chiffres ces dernières années, les compagnies aériennes chinoises ne possédant que cinq A380 au total, tous exploités par China Southern Airlines, mais c'est en fait aussi une décision pratique, car le nombre d'aéroports et de routes sur lesquels l'A380 peut être utilisé est limité.