Les habitants ruraux du Tibet ont vu leurs moyens de subsistance s'améliorer grandement au cours de la dernière décennie

Située sur le plateau Qinghai-Tibet, et connue comme le « toit du monde », la région autonome du Tibet (sud-ouest de la Chine), a connu une décennie de transformations extraordinaires avec le soutien du gouvernement central et de l'ensemble du pays. Après des années d'efforts, les résidents ruraux du Tibet ont obtenu des résultats fructueux et ont vu leurs moyens de subsistance s'améliorer, leur revenu disponible par habitant ayant maintenu une croissance à deux chiffres pendant 19 années consécutives.

En 2021, le revenu disponible par habitant des résidents ruraux du Tibet a atteint 16 935 yuans (environ 2 385 dollars), soit 2,97 fois le revenu enregistré en 2012, a ainsi indiqué Du Jie, directeur du département régional de l'agriculture et des affaires rurales. La croissance des revenus a été la plus élevée à l'échelle nationale pendant sept années consécutives. « Le cadre de vie et la qualité de vie des agriculteurs et des éleveurs se sont considérablement améliorés au cours des 10 dernières années », a-t-il souligné.

De nouvelles routes

Avec de lourdes dépenses pour la construction d'installations ferroviaires et routières, le Tibet a favorisé un développement rapide et des améliorations constantes dans la vie de ses habitants. Selon le département des transports de la région, plus de 337 milliards de yuans ont été dépensés en immobilisations dans le secteur des transports du Tibet depuis 2012.

Au cours de la dernière décennie, trois lignes de chemin de fer ont formé une forme de « Y » sur la région du plateau, avec la dernière ligne Lhassa-Nyingchi, la première ligne de chemin de fer électrifiée de la région, qui a été mise en service le 25 juin 2021. La gare de Lhassa, la capitale régionale, où les trois lignes se rencontrent, a vu le nombre de passagers passer de 2,24 millions en 2007 à plus de 4 millions en 2021.

Dans le canton de Cosibsumgyi de la préfecture de Ngari, les habitants du village de Baka ont bénéficié des dividendes du développement des infrastructures locales. « Dans les années 1990, les résidents locaux ont commencé à planter des saules le long de la vallée de la rivière. Compte tenu de la météo dans la préfecture de Ngari, les plantations sont généralement effectuées en avril et mai, lorsque Cosibsumgyi est souvent enneigé », a expliqué Oizhu Doje, originaire du village de Baka. 

Oizhu Doje a également raconté une époque pas si lointaine où la montagne était complètement bloquée pendant un mois en raison de fortes chutes de neige, empêchant le transport du matériel de pépinière vers l'extérieur. Mais fin 2020, une route goudronnée a été mise en service dans la commune. « La route, associée à une série de politiques favorables, a garanti une expédition sans heurts du matériel de pépinière », a noté Oizhu Doje.

Selon les chiffres officiels, la longueur totale des routes au Tibet a augmenté de quelque 55 000 km pour atteindre 120 000 km au cours des 10 dernières années, dont plus de 90 000 km de routes rurales.

Un bien-être amélioré

L'amélioration du réseau de transports a donné un nouvel élan au tourisme dans la région. Le Tibet rural a ainsi attiré plus de 12,7 millions de touristes l'année dernière, générant environ 1,6 milliard de yuans de revenus touristiques et créant 64 500 emplois pour les agriculteurs et les éleveurs.

À Tashi Chodan, une communauté du district de Nedong à Shannan, connue pour son opéra tibétain, une trentaine d'artistes se produisent régulièrement pour des groupes de touristes.

Dawa Drolma, 52 ans, l'une des interprètes, a souligné qu'ils avaient des spectacles tous les soirs pendant la haute saison. Dawa Drolma et sa famille ont également rénové leur maison pour en faire une famille d'accueil avec six lits. « Pendant la période la plus chargée, toutes les chambres sont pleines », a-t-elle déclaré, ajoutant que les représentations d'opéra et les activités chez l'habitant apportent à la famille un revenu supplémentaire de plus de 50 000 yuans chaque année.

Situé dans une profonde vallée de l'Himalaya, le comté de Medog est entouré de hautes collines et de forêts primitives. Pendant des siècles, les porteurs ont été le principal moyen de transport du comté. Mais la situation a considérablement changé après la mise en service de l'autoroute de Medog en octobre 2013, avec l'afflux de véhicules et d'engins. Les enfants peuvent désormais se rendre à l'école en véhicule et, en cas de besoin, les patients peuvent être transférés à l'hôpital de la ville rapidement, parfois même en ambulance. Les porteurs ne sont désormais plus nécessaires.

De plus, grâce au mécanisme d'assistance au jumelage du pays, à la fin du mois de juin, sept groupes de plus de 1 300 professionnels de la santé de toute la Chine pays ont formé plus de 2 400 médecins locaux de différents niveaux pour le Tibet. Dans le même temps, les hôpitaux du Tibet ont envoyé 1 800 membres du personnel médical local dans leurs provinces et municipalités jumelées pour des études plus approfondies.

Fin 2021, plus de 400 maladies graves pouvaient être traitées sans quitter le Tibet, et plus de 2 400 maladies modérées pourraient l'être sans que les patients aient à quitter leur ville. Enfin, l'espérance de vie moyenne au Tibet est passée de 68,2 ans en 2015 à 72,19 ans.

La revitalisation rurale

L'amélioration des installations de transport, des réseaux de télécommunications et de la couverture des services de messagerie a contribué au développement du commerce électronique dans la région, les boutiques en ligne et la consommation augmentant rapidement. Aujourd'hui, les spécialités locales sont vendues dans d'autres parties de la Chine via des plateformes de commerce électronique en ligne.

Dans un atelier du comté de Chagyab, plus de 30 artisans étaient occupés à produire de l'orfèvrerie et de l'argenterie, et leurs créations, telles que des pagodes et des vases, étaient placées à côté d'eux. Le village de Maidoi, dans le comté de Chagyab, a une longue histoire de fabrication manuelle de l'orfèvrerie et de l'argenterie, et cet artisanat a même été inscrit sur la liste du patrimoine culturel immatériel de la région.

Selon Tengpa Doje, un héritier de l'artisanat, les villageois traitaient auparavant l'or et l'argent à la maison avec une faible efficacité et une qualité de produit médiocre. Mais, a-t-il souligné, « grâce à l'atelier, nous pouvons maintenant nous asseoir ensemble et discuter des défis auxquels nous sommes confrontés, et mettre en commun nos connaissances pour attirer de jeunes artisans et consommateurs avec nos produits ».

L'atelier fait partie du parc industriel d'artisanat ethnique du comté, qui a été créé en octobre 2018 avec un investissement total d'environ 27,2 millions de yuans. Le parc, qui présente des objets artisanaux culturels tibétains tels que la peinture de thangkas et le traitement de l'orfèvrerie et de l'argenterie, a contribué à augmenter les revenus des résidents locaux.

Sherab Doje, un villageois local, a rejoint l'atelier il y a trois ans. « J'ai appris à fabriquer des accessoires ethniques, et je gagne environ 4 000 yuans par mois », a-t-il confié.