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La Chine adopte la mobilité à deux roues comme solution de transport urbain écologique
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| Des gens font du vélo sur une route de campagne du village de Guanlu, dans le comté de Qianxian, à Huangshan, dans la province de l'Anhui (est de la Chine). (Photo / Xu Jiadong) |
Le paysage des transports urbains chinois est de plus en plus marqué par la mobilité à deux roues – principalement les vélos et les trottinettes électriques – devenue un élément essentiel du développement urbain durable.
Selon l'Association chinoise du vélo, le nombre de vélos en Chine a dépassé les 200 millions, et 380 millions de deux-roues électriques sont en circulation. Les citadins chinois utilisent le vélo ou le vélo électrique pour environ 30 déplacements sur 100. Ces chiffres témoignent d'une évolution en Chine, où la sensibilisation croissante à l'environnement incite davantage de voyageurs à opter pour des alternatives à deux roues à faibles émissions de carbone.
« Les vélos et les vélos électriques sont parfaitement adaptés aux déplacements urbains de courte et moyenne distance. La santé et le développement durable devenant des priorités publiques, la mobilité à deux roues continue de gagner du terrain », a souligné Guo Wenyu, vice-président et secrétaire général de l'association.
Un rapport de 2024 sur la mobilité verte indique qu'entre 2021 et 2023, le trajet urbain moyen à vélo est passé de 12,6 minutes à 13,88 minutes, notamment aux heures de pointe, où ces modes de transport offrent des gains de temps considérables. Comparé aux véhicules traditionnels, le deux-roues présente également des avantages évidents en termes de rentabilité et d'impact environnemental.
L'utilisation quotidienne de deux-roues réduit les émissions de carbone nationales d'environ 10 000 tonnes, soit l'équivalent d'une économie de 6,6 millions de litres d'essence, sur la base d'une consommation moyenne de 8 litres aux 100 kilomètres. Rien qu'en 2023, cette réduction a atteint 4,29 millions de tonnes, se traduisant par des économies environnementales d'environ 2,6 milliards de yuans.
La popularité croissante de la culture cycliste a encore renforcé cette tendance. Le tourisme itinérant est ainsi en plein essor, avec plus de 18 millions de passionnés de vélo et plus de 100 millions de cyclistes réguliers en Chine.
Dans le même temps, les vélos en libre-service sont devenus un élément clé des transports publics urbains, avec plus de 12 millions de cycles en circulation et environ 24 millions de trajets effectués chaque jour. Les avancées technologiques, telles que le suivi des vélos par BeiDou, ont amélioré l'efficacité des services de vélos en libre-service. Meituan, un fournisseur majeur, a déclaré avoir parcouru plus de 10 milliards de kilomètres grâce à sa plateforme de vélos en libre-service l'an dernier, évitant ainsi plus de 580 000 tonnes d'émissions de carbone. Selon un dirigeant de Meituan, environ 23% de ces déplacements ont remplacé ceux qui étaient faits en voiture.
De même, avec la modernisation continue des systèmes de transport urbain, l'intégration du vélo au transport ferroviaire se généralise dans les villes chinoises. Pour faciliter cette connectivité multimodale, les collectivités locales améliorent les infrastructures en construisant des trottoirs couverts, en agrandissant les parkings à vélos et en délimitant des zones de stationnement à proximité des stations de transport. Ces efforts visent à fluidifier les transitions entre les deux-roues et les transports en commun, renforçant ainsi la transition vers des transports urbains plus écologiques.
Entre 2021 et 2023, la proportion de déplacements à vélo à proximité des gares ferroviaires a augmenté régulièrement à l'échelle nationale. L'utilisation des vélos électriques autour de ces pôles a notamment augmenté de 13 % en 2022 et de 11,3 % supplémentaires en 2023, soulignant leur rôle croissant dans la connectivité du dernier kilomètre. M. Guo a observé que les vélos électriques sont de plus en plus privilégiés par rapport aux vélos traditionnels, car leur fonctionnalité répond mieux aux exigences des déplacements urbains sur de courtes distances. Dans le cadre d'une innovation récente, la Nouvelle Zone de la Côte Ouest de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), a lancé 200 vélos partagés à hydrogène en juin. Ces vélos, déverrouillables par scan mobile, offrent un ravitaillement plus rapide et une autonomie prolongée pouvant atteindre 100 kilomètres, surpassant les vélos électriques traditionnels en termes de commodité et d'efficacité.
Face à l'augmentation du parc de vélos en Chine, la gestion de leur fin de vie est devenue une préoccupation de plus en plus pressante. De nombreuses régions adoptent des pratiques d'économie circulaire pour le retrait et le recyclage des vélos. Dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, le taux de recyclage des vélos a atteint environ 25 %, tandis que le secteur des vélos en libre-service a atteint un taux de recyclage et de réutilisation quasi total des vélos hors service.
« La mobilité à deux roues est passée d'un mode de transport basique à un mode de vie plus sain et plus durable », a souligné M. Guo. « De plus en plus de personnes utilisent le vélo non seulement pour se déplacer, mais aussi pour explorer leurs villes, traçant leur vie au fil de leurs itinéraires ». Grâce au développement continu des infrastructures et à une sensibilisation croissante à l'environnement, la mobilité à deux roues devrait rester un moteur essentiel du développement urbain vert.
