Dernière mise à jour à 16h14 le 19/04
Selon des experts du secteur, des perspectives de croissance substantielles existent pour le trafic ferroviaire à hydrogène en Chine, ce qui pourrait entraîner une chaîne industrielle pouvant atteindre des milliards de yuans et faciliter davantage les ambitions de neutralité carbone du pays.
« Alors que la Chine vise à atteindre un pic d'émissions de dioxyde de carbone d'ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone d'ici 2060, les gouvernements à tous les niveaux s'efforcent de promouvoir l'industrie de l'énergie hydrogène, en élaborant des plans spécifiques de développement de l'hydrogène pour stimuler l'industrie », a déclaré Chen Weirong, doyen de l'école de génie électrique de l'Université Southwest Jiaotong lors d'un récent forum.
« En tant que source d'énergie à fort potentiel pour les bus, les poids lourds et les trains, les véhicules à hydrogène sont bien placés pour aider la Chine à atteindre ses objectifs de réduction des émissions en tant que technologie polyvalente à zéro émission dans le transport ferroviaire à grande échelle d'ici 2030, le carburant propre devrait entraîner une chaîne industrielle pouvant atteindre des billions de yuans dans les années à venir », a-t-il noté.
Des visiteurs découvrent les technologies de piles à combustible à hydrogène qui aident à alimenter les véhicules lors de la 5e Exposition internationale de l'importation de Chine (CIIE) le 6 novembre 2022 à Shanghai (est de la Chine). (Photo / Xinhua)
Selon M. Chen, les locomotives diesel représentent toujours plus d'un tiers de toutes celles qui circulent dans le pays, entreprenant d'importantes tâches de construction ferroviaire, tandis le taux d'électrification national vient de dépasser 70%.
De son côté, le géant industriel chinois CRRC Corp Ltd, en partenariat avec Chengdu Rail Transit, a lancé en février un nouveau train de voyageurs à zéro émission alimenté à l'hydrogène. Le nouveau train offre une autonomie de 600 kilomètres et est le plus rapide à ce jour, avec une vitesse maximale de 160 km/h. Le train développé par CRRC utilise de l'hydrogène pour produire de l'électricité dans ses piles à combustible, n'émettant que de l'eau comme sous-produit du processus de production d'électricité.
M. Chen a également souligné que l'application de l'énergie hydrogène dans le transport ferroviaire a commencé dès 2002. Une étape importante a été le développement d'un train léger sur rail par la société française Alstom en 2018, qui a été officiellement mis en service commercial en Allemagne l'année dernière à une vitesse de 140 km/h. Siemens a également développé l'année dernière un train à grande vitesse d'une vitesse de 160 km/h, qui est actuellement en cours de test et devrait être mis en service commercial l'année prochaine.
Dans le cadre des efforts du pays pour atteindre les objectifs de double carbone, la Chine vise à disposer d'un million de véhicules à pile à combustible à hydrogène et de 1 000 stations de ravitaillement en hydrogène d'ici 2030.
L'Alliance de l'hydrogène de Chine estime pour sa part que l'hydrogène vert prendra plus de place dans le mix énergétique, passant de 1% en 2019 à 10% d'ici 2030, et que l'échelle du marché aura alors été multipliée par près de 30, ce qui nécessitera la production d'au moins 5 millions de tonnes d'hydrogène par an.
