Dernière mise à jour à 12h34 le 08/07
Le fabricant d'avions européens Airbus a annoncé qu'il avait eu des discussions étroites avec des compagnies aériennes chinoises, en particulier les petits et moyens transporteurs, pour d'éventuelles ventes de ses avions A220 à faibles émissions de 100 à 150 places, qui ne sont jusqu'à présent pas encore en service en Chine.
Ce modèle d'avion est considéré par les experts de l'industrie aéronautique comme adapté aux vols dans l'ouest de la Chine et vers les villes de deuxième rang de l'est du pays. L'A220, un appareil à couloir central, comble l'écart entre les avions de niveau régional comme l'ARJ21, développé en Chine, et les avions à couloir central tels que l'A320 et le Boeing B737 qui sont utilisés sur les routes courtes et longues.
(Photo / Xinhua)
Airbus a précisé que parmi sa famille d'avions à couloir central, l'A320 est équipé de 160 à 240 sièges. L'A319NEO est livré avec 130 à 150 sièges et est principalement conçu pour les aéroports des régions de plateau ultra-élevé. L'A220 est quant à lui conçu pour les aéroports situés dans les zones régulières de plateau et les plaines.
« Parmi tous les modèles d'Airbus, l'A220 possède le plus grand nombre d'éléments chinois -15 fournisseurs chinois ont contribué à sa fabrication, de la fourniture de matières premières et de composants à l'assemblage de grandes pièces », a déclaré Yang Xiaoyu, responsable des fournitures d'aviation d'Airbus en Chine et en Asie de l'Est. « Nous continuerons de localiser la chaîne d'approvisionnement et de réduire les coûts de l'A220. Cette approche peut aider à réduire la logistique des transports internationaux et à réduire considérablement l'émission de dioxyde de carbone », a-t-il ajouté.
SAC Commercial Aircraft International Ltd, une filiale de l'Aviation Industry Corp of China, basée à Shenyang, capitale de la province du Liaoning (nord-est de la Chine), est un fournisseur majeur, produisant des sections avant de fuselages, des sections arrière de fuselage, des portes, des cônes de queue et des sections centrales de fuselage de l'A220.
Actuellement, le taux de production mensuel de l'A220 s'élève à six avions. Airbus vise à le faire passer à 14 d'ici 2025. L'avionneur européen a d'ailleurs indiqué qu'il avait déjà commencé les préparatifs pour réaliser cet objectif par une étroite coopération avec ses fournisseurs locaux.
En 2019, les dépenses annuelles d'Airbus pour le secteur des avions commerciaux en Chine ont atteint environ 1 milliard de dollars. L'entreprise continuera d'augmenter ses investissements dans le pays. Dans un avenir proche, la valeur d'approvisionnement liée à l'A220 devrait représenter environ 40% de la valeur totale d'approvisionnement d'Airbus en Chine, lorsque l'A220 a atteint son taux de production complet de 14 avions par mois.
Par ailleurs, a annoncé la CAAC, l'Administration de l'aviation civile de Chine, le gouvernement chinois a prévu la construction de 136 nouveaux aéroports sur la partie continentale du pays entre 2015 et 2025. Près de la moitié d'entre eux seront construits dans l'ouest de la Chine.
