Dernière mise à jour à 16h57 le 01/11
Beijing redouble actuellement d'efforts pour développer les transports ferroviaires et construire un système de transports urbains complet, vert, sûr et intelligent pour faire de la capitale chinoise une métropole internationale moderne.
Depuis le 18e Congrès national du Parti communiste chinois en 2012, Beijing a atténué la congestion du trafic urbain et facilité les déplacements en adhérant au concept de développement « centré sur les personnes », en prenant « la circulation lente, les transports publics et les déplacements verts » comme éléments clés et l'optimisation de l'aménagement urbain.
En 2021, la proportion de déplacements à faible trafic dans la zone urbaine centrale de Beijing a atteint 47,8%, le chiffre le plus élevé en 10 ans. En mai 2019, la ville a construit la première route de banlieue entièrement dédiée aux vélos du pays. Cette route réservée aux vélos a effectivement amélioré l'efficacité des déplacements entre Huilongguan, une communauté densément peuplée du district nord de Changping, et Shangdi, un sous-district abritant de nombreuses entreprises de haute technologie à Haidian.
La première route de banlieue entièrement dédiée aux vélos du pays à Beijing. (Photo / le Quotidien du Peuple en ligne)
Elle prend également en compte les fonctions de loisir, de divertissement et de remise en forme et enregistré un grand nombre de navetteurs, avec plus de 5,7 millions de déplacements à vélo au total et une contribution cumulée de plus de 1 500 tonnes de réduction d'émissions de carbone.
Dans le même temps, l'ampleur et la qualité des trajets à faible trafic se sont régulièrement améliorées. Beijing a formulé et publié plus de 10 plans, normes et spécifications, notamment la planification des systèmes à déplacement lent 2020-2035 et les directives techniques pour l'amélioration des installations de transport à pied et à vélo, axées sur la promotion du développement normalisé de l'industrie.
Parallèlement, le nombre de lignes de transports ferroviaires urbains en exploitation dans la capitale est passé de 16 à 27, couvrant le métro, le métro léger, le maglev et le tramway. Le kilométrage total du réseau est passé de 442 kilomètres à 783 km, couvrant 12 régions administratives et la zone de développement technologique économique de Yizhuang dans le sud de Beijing. Le nombre de stations est quant à lui passé de 261 à 463 et l'échelle totale du réseau de transport ferroviaire de Beijing est actuellement de 1 148 km, ce qui le place au premier rang du pays.
Outre les services de transport quotidiens, le rôle des transports ferroviaires dans divers événements de grande envergure est aujourd'hui plus important. C'est la garantie de transport en commun pour les grands événements tels que le Forum du Sommet « La Ceinture et la Route », le Forum de coopération sino-africain, l'Exposition horticole mondiale et la Conférence sur le dialogue des civilisations asiatiques.
Au cours des dix dernières années, les transports ferroviaires urbains de Beijing sont progressivement passés de la poursuite de la vitesse et de l'échelle de construction à une focalisation sur la qualité et l'efficacité, d'un développement relativement indépendant à un développement intégré. Le fonctionnement des transports ferroviaires est aujourd'hui plus sûr et plus rapide.
Grâce à des mesures telles que l'optimisation de l'organisation du trafic, la transformation des équipements et des installations et l'application de moyens scientifiques et technologiques, la sécurité du réseau routier et le niveau de service se sont continuellement améliorés.
Par exemple, des projets tels que l'expansion du système de vidéosurveillance de l'ensemble du réseau routier et la mise à niveau et la transformation du système de signalisation ont été achevés. Des commodités telles que des horaires de train, des zones de température de climatisation, des chambres mère et bébé et des équipements de défibrillateurs externes automatiques ont été introduites pour améliorer l'environnement de conduite.
Beijing intègre également le transport ferroviaire dans la vie urbaine.
L'ensemble du réseau de transport ferroviaire de la ville a atteint une couverture complète des méthodes de paiement mobiles telles qu'Alipay, le code QR WeChat et UnionPay Cloud QuickPass, ce qui évite aux passagers de faire la queue pour acheter des billets. Brisant enfin les barrières industrielles et géographiques, la capitale a réalisé l'interconnexion entre Beijing et d'autres villes telles que Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Chongqing et Hohhot.
Dans le même temps, Beijing encourage en permanence l'interconnexion des infrastructures de transport. En huit ans, un cercle de circulation d'une heure dans la zone centrale de la région Beijing-Tianjin-Hebei et d'une heure et demie entre les villes adjacentes ont été formés pour l'essentiel.
Dans le même temps, la construction et l'interconnexion d'un réseau d'infrastructures de transport Beijing-Tianjin-Hebei à couverture complète, avec le rail comme épine dorsale, ont été accélérées. Les principaux projets de trafic battent leur plein, tels que le chemin de fer à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou et le transport interurbain Beijing-Xiong'an. Le kilométrage total des opérations ferroviaires dans la zone urbaine est de 1 340 kilomètres, et le « réseau unique » de transport à travers les trois zones de la région Beijing-Tianjin-Hebei raccourcit le temps de voyage des navetteurs.
