Dernière mise à jour à 15h19 le 14/12
L'industrie mondiale du transport portuaire et maritime a été fortement touchée par la pandémie de COVID-19. Cependant, grâce à une bonne prévention et à un bon contrôle de l'épidémie, ainsi qu'aux avantages de fabrication de la Chine, les principaux ports du pays ont vu leur débit augmenter et ont fait de grands progrès en matière de construction numérique et intelligente, jouant un rôle de premier plan dans le développement intelligent des ports à l'échelle mondiale.
La Chine est désormais en tête du monde pour le nombre de terminaux automatisés construits et en construction, selon le ministère des Transports. Parallèlement à la croissance d'échelle, la Chine a formé une voie de développement dans laquelle la reconstruction de nouveaux quais et de quais traditionnels vont de pair, avec diverses voies technologiques prises simultanément.
Un camion charge des conteneurs au port de Tangshan, dans la province du Hebei (nord de la Chine), le 16 avril 2021. (Photo / Xinhua)
Depuis la pose du premier pieu en décembre 2019, il n'a fallu que 33 mois à la Chine pour construire le terminal intelligent zéro carbone du port de Tianjin (nord de la Chine) à partir d'une plage déserte, l'efficacité opérationnelle du pont unique augmentant de plus de 40%, et le affectation du personnel réduite de 60% par rapport à celle du terminal traditionnel.
Lors de la quatrième phase du port en eau profonde de Yangshan à Shanghai (est de la Chine), la distance de contrôle à distance des équipements dépasse 100 km. Au terminal portuaire automatisé de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), 16 ponts-grue automatisés et 76 grues roulantes automatisées fonctionnent sans problème, et 83 véhicules à guidage automatique font la navette dans les deux sens. Ce sont les dernières réalisations dans la construction de terminaux intelligents en Chine ces dernières années.
De son côté, Wang Yusheng, directeur général adjoint du Shandong Port Science and Technology Group, a déclaré qu'avant l'intégration des ports du Shandong, tous les ports étaient des entreprises publiques opérant de manière indépendante, avec un niveau déséquilibré de développement de l'information et des itinéraires techniques variés, et l'îlot de données phénomène était un problème grave.
Depuis 2020, le groupe a coopéré avec d'autres entreprises pour moderniser les installations existantes du Shandong en un terminal à conteneurs entièrement automatisé au bord de l'eau, réduisant ainsi les coûts globaux de 70% par rapport aux terminaux nouvellement construits. « Nous avons maintenant des terminaux traditionnels, des terminaux semi-automatiques et des terminaux entièrement automatiques », a indiqué M. Wang. « Le chargement et le déchargement d'un navire peuvent être effectués dans trois types de terminaux différents, ce qui maximise l'intégration des ressources du terminal ».
