Dernière mise à jour à 16h46 le 05/07
Le 4 juillet, la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao et la région Beijing-Tianjin-Hebei ont mis en place le premier système international de transport multimodal de trains de marchandises. Reliant la Chine, le Kirghizistan et l'Ouzbékistan, il permet d'améliorer la connectivité entre l'Asie Centrale et deux pôles économiques majeurs en Chine, a rapporté le China Media Group (CMG).
D'après le CMG, un système de transport multimodal de conteneurs « rail-route » a été mis en place sur la ligne reliant la Grande Baie à l'Asie Centrale. Après avoir été acheminées en train jusque dans la région autonome ouïgoure du Xinjiang (nord-ouest de la Chine), les marchandises seront transportées par camion via le port d'Irkeshtam et le Kirghizistan pour finalement arriver en Ouzbékistan.
En comparaison avec les itinéraires traditionnels, la nouvelle ligne permet d'économiser quasiment cinq jours de transit, offrant ainsi un canal logistique plus efficace et plus rapide pour le commerce entre la Chine et les pays d'Asie Centrale, a déclaré le groupe.
Le 4 juillet, Dylan Feng, cadre commercial de la branche chinoise de la société de logistique autrichienne Gebrüder Weiss basée à Ningbo dans la province du Zhejiang (est de la Chine), a déclaré que « ces itinéraires permettent de proposer de nouveaux choix aux clients qui peuvent programmer leurs livraisons en fonction de leurs besoins spécifiques. »
L'entreprise propose des services logistiques entre la Chine et les cinq pays d'Asie Centrale.
Zhu Yongbiao, directeur exécutif du Centre de recherche sur l'initiative « la Ceinture et la Route » de l'Université de Lanzhou, a déclaré le 4 juillet que « le gain de temps qu'offre ce nouvel itinéraire sera grandement bénéfique pour certains commerçants, en particulier pour ceux vendant des produits haut de gamme qui seront livrés de manière plus efficace. »
Il a poursuivi en affirmant que « plus important encore, le lancement de cette route (de la Grande Baie) revêt une haute importance stratégique car elle traverse le marché colossal chinois et relie les deux pôles économiques de la Chine à l'Asie Centrale. »
Outre la facilitation du commerce bilatéral, ces routes contribueront à la promotion de l'intégration des chaînes d'approvisionnement régionales, a indiqué Zhu.
Auparavant, le transport de marchandises entre la Chine et les pays d'Asie Centrale reposait en grande partie sur la ligne ferroviaire reliant la Chine à l'Europe via le port d'Horgos. Avec l'augmentation rapide du volume des échanges, la congestion dans les ports s'est aggravée, ce qui a nécessité la création d'un nouveau corridor de transport afin d'optimiser le flux de marchandises, a affirmé le CMG.
L'accélération des échanges économiques et commerciaux ouvrira la voie à l'exploitation future du projet de chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan, dont la construction devrait commencer cette année selon Zhu.
Il a ajouté que le potentiel de développement de cette ligne de chemin de fer est énorme car elle offrira une meilleure capacité de transport et une plus grande efficacité que le transport routier.
Une fois terminée, cette voie ferrée deviendra l'itinéraire le plus court pour le transport de marchandises de la Chine vers l'Europe et le Moyen-Orient, réduisant le trajet de 900 kilomètres par rapport à l'itinéraire classique ce qui permettra de gagner sept à huit jours sur le délai de livraison.
Le lancement de ces deux routes fait suite à un test effectué le 9 juin d'un itinéraire reliant le Xinjiang (nord-ouest de la Chine) à Tachkent, la capitale de l'Ouzbékistan.
En juillet 2021, un train de marchandises du projet de transport multimodal « rail-route » de la ligne Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan a emprunté la voie express Chine-Europe depuis Yiwu, le plus grand centre de petites marchandises du monde situé dans la province du Zhejiang dans l'est de la Chine.
