Dernière mise à jour à 16h57 le 21/09
Yang Yiqiang, le premier commandant en chef de la fusée Longue Marche 11, a récemment déclaré au journal Global Times que « l'industrie aérospatiale commerciale chinoise a inauguré la meilleure opportunité de développement. Elle est passée de l'ère 1.0 de la fabrication de base et de la recherche et du développement de produits à l'ère 2.0 du développement axé sur les applications et le marché, et rattrapera le niveau de développement des États-Unis d'ici 10 ans ».
Selon Yang Yiqiang, le « printemps » de l'aérospatiale commerciale chinoise arrivera au plus tard en 2027. Le « printemps » de l'aérospatiale commerciale peut être jugé selon les signes suivants : premièrement, une véritable constellation de satellites a été établie sur une grande échelle, et les lanceurs sont entrés dans la phase de lancement à haute densité, réalisant la récupération et la réutilisation d'éléments à faible coût de grosses fusées à carburant liquide ; deuxièmement, le modèle commercial de l'aérospatiale commerciale seul, comme le tourisme spatial, peut être réalisé ; troisièmement, le positionnement de la navigation, l'amélioration de la navigation, l'Internet en orbite basse et la constellation de télédétection à haute résolution temporelle peuvent fournir des services au public et aux entreprises.
Il existe trois types de voyages spatiaux :
- le premier consiste à entrer dans la station spatiale, ce qui comporte des exigences strictes en matière de qualité physique et psychologique des touristes ;
- le second est le voyage spatial représenté par le « White Knight » de Virgin Galactic, mais ce mode manque de confort et de sécurité ;
- le troisième type est le voyage sous-orbital avec une technologie relativement mature et un vol à haute altitude de 20 à 100 km de la terre, ce qui convient à la plupart des gens. Avec l'amélioration du modèle commercial, la Chine devrait commencer les voyages sub-orbitaux en 2025, avec un prix du billet d'environ 2 à 3 millions de yuans.
Yang Yiqiang a souligné que dans le domaine de l'aérospatiale commerciale, la Chine et les États-Unis ont formé une certaine échelle de marché. Les États-Unis ont commencé à promouvoir la commercialisation de l'aérospatiale dans les années 1980. Lorsqu'Elon Musk a créé SpaceX, l'industrie s'était déjà développée de façon plus mature aux États-Unis. Bien que l'industrie aérospatiale commerciale chinoise ait démarré plus tardivement, sa tendance de développement bat son plein grâce à la direction d'un soutien politique, d'un soutien en capital et de la demande du marché. 2015 a été la première année de commercialisation de l'industrie aérospatiale chinoise. Un rapport publié en 2021 montre qu'il y a plus de 370 entreprises enregistrées dans l'industrie aérospatiale commerciale chinoise. De 2015 à 2020, le taux de croissance annuel composé de la taille du marché de l'aérospatiale commerciale en Chine a atteint 22,09%. Cependant, du point de vue de l'échelle économique et de l'évaluation globale des entreprises de l'aérospatiale commerciale, les entreprises aérospatiales commerciales de la Chine sont encore au stade de « l'accumulation ».
