Dernière mise à jour à 13h49 le 25/05
Neuf nouvelles gares de passagers situées le long d'une boucle ferroviaire qui circulera autour du désert du Taklamakan, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang (nord-ouest de la Chine), ont récemment été révélées au public, avant l'ouverture de la ligne le mois prochain. Les gares, notamment celles de Qira, Lop, Yutian et Minfeng, font actuellement l'objet de tests d'équipement et de réglages par les services d'incendie et de sécurité.
(Photo / China State Railway Group)
Le chemin de fer de 825 kilomètres, reliant la ville de Hotan au comté de Ruoqiang dans la préfecture autonome mongole de Bayingolin, se trouve à la limite sud du désert du Taklamakan. L'investissement total dans le projet se monte à 22,1 milliards de yuans (3,28 milliards de dollars).
Avec une vitesse prévue de 120 km/h, il traversera sept régions de niveau préfectoral du Xinjiang et se connectera enfin au chemin de fer Golmud-Korla, qui relie la ville de Golmud, dans la province voisine du Qinghai, et la ville de Korla, dans le Xinjiang. Ce sera le troisième chemin de fer reliant le Xinjiang à d'autres parties de la Chine.
Une fois terminé, le chemin de fer encerclant le bassin du Tarim sera la première ligne ferroviaire en boucle dans le désert au monde. Il apportera des services ferroviaires à de nouveaux endroits dans le sud du Xinjiang, stimulant le développement socio-économique et favorisant la revitalisation rurale dans la région.
Selon le China State Railway Group, le chemin de fer en boucle, dont la construction a commencé en 2018, réduira considérablement le temps de trajet des résidents locaux et jouera un rôle important dans la promotion de la croissance socio-économique régionale. La construction du chemin de fer est en cours à la limite sud du désert du Taklamakan, où le vent et le temps sablonneux, ainsi que les énormes différences de température entre le jour et la nuit, entraînent d'énormes difficultés.
Confrontée à un environnement naturel complexe, la société a mis en place une équipe de gestion et de construction dotée d'une riche expérience dans la construction de voies ferrées dans le désert, ainsi qu'une équipe de recherche, a de son côté indiqué Zhang Gang, chef de projet du China Railway 14th Bureau Group.
« Le contrôle du sable vient avant la construction du chemin de fer », a expliqué Wang Jinzhong, un ingénieur du chemin de fer. Pour ce faire, a-t-il indiqué, les ouvriers ont créé des grilles de paille couvrant près de 50 km2 près de la voie ferrée et planté près de 13 millions d'arbustes et d'arbres. Selon M. Wang, « de grands arbres ont été plantés le long des zones extérieures pour réduire la vitesse du vent, tandis que des arbustes ont été plantés le long des zones intérieures de la voie ferrée pour fixer le sable », ajoutant que des smartphones sont utilisés pour contrôler un système d'irrigation automatique.
