Dernière mise à jour à 15h48 le 16/03
La Chine devrait accélérer le rythme de la vérification des performances et de la commercialisation de ses trains à lévitation magnétique (maglev) circulant à 600 km/h pour mieux concurrencer ses pairs mondiaux établis, a déclaré Sun Yongcai, président du conseil d'administration de la société publique CRRC Corp Ltd, le plus grand fabricant de matériel roulant du pays en termes de volume de production.
Selon les informations fournies par le bureau de presse de CRRC à Beijing, pour atteindre cet objectif, M. Sun a suggéré que le gouvernement autorise des tests de performances opérationnelles à des vitesses inférieures à 500 km/h pendant les opérations de nuit sur une ligne maglev à grande vitesse à Shanghai.
Après que CRRC Qingdao Sifang Co Ltd, une filiale de CRRC basée dans la province du Shandong (est de la Chine), a déployé un train maglev à grande vitesse avec une vitesse maximale prévue de 600 km/h en 2021, la construction de lignes maglev commerciales pour ce type de trains devrait également être considéré et soutenu par le gouvernement au niveau national, a déclaré M. Sun, qui est également membre du 14e Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois (CCPPC).
Par rapport aux trains à grande vitesse standard, les trains maglev à grande vitesse présentent des avantages, notamment une réduction du bruit et des vibrations, une plus grande capacité de passagers et des coûts de maintenance réduits. De plus, a noté M. Sun, les trains maglev circulant à 600 km/h comblent l'écart de vitesse entre l'aviation et les chemins de fer à grande vitesse, contribuant à la mise en place d'un système de transport multidimensionnel avec des fonctionnalités complètes, efficaces, flexibles et pratiques en Chine. A titre de comparaison, les trains à grande vitesse chinois ont actuellement une vitesse maximale de fonctionnement de 350 km/h, tandis que la vitesse de croisière des avions commerciaux est d'environ 900 km/h.
Selon M. Sun, ces mesures permettraient d'enrichir le spectre des vitesses de transport en Chine et de renforcer les capacités d'innovation technologique indépendantes du transport ferroviaire.
La première ligne maglev au monde, capable d'atteindre des vitesses atteignant 430 km/h, a été lancée à Shanghai en 2002. Utilisant une technologie allemande, elle relie une station de métro à l'aéroport international de Shanghai Pudong.
Outre la livraison des derniers trains à grande vitesse et trains légers sur rail à des clients dans toute la Chine, CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd, une filiale de CRRC basée dans la province du Jilin (nord-est de la Chine), prévoit de pénétrer davantage de marchés émergents et d'économies signataires de l'accord de partenariat économique régional global cette année, le pacte ayant effectivement stimulé les échanges entre les pays signataires depuis janvier 2022.
« Nous présenterons des produits de pointe, tels qu'une nouvelle génération de rames de métro sans pilote, des trains légers sur rail à plancher surbaissé et des motrices qui utilisent une combinaison d'hydrogène et de batteries au lithium au Brésil plus tard cette année », a déclaré Jiang Baiyang, concepteur en chef de l'entreprise.
