Le chemin de fer transcontinental d'Amérique latine bénéficiera à un grand nombre d'acteurs

( Source: Xinhua )

22.05.2015 10h16

Les représentants de la Chine et du Brésil ont signé mardi à Brasilia des documents de coopération prévoyant une étude de faisabilité sur une ligne ferroviaire transcontinentale en Amérique du Sud en présence du Premier ministre chinois Li Keqiang et de la présidente brésilienne Dilma Rousseff.

Dans un communiqué conjoint publié par la Chine et le Brésil à l'issue des entretiens entre M. Li et Mme Rousseff, les deux pays ont salué le lancement d'une étude conjointe sur la faisabilité de la construction d'un chemin de fer reliant la côte atlantique brésilienne à la côte pacifique péruvienne.

Le gouvernement brésilien a déclaré dans un communiqué qu'il accueillait la candidature de la Chine à des appels d'offres pour des projets ferroviaires au Brésil, en particulier ceux liés au chemin de fer transcontinental proposé reliant les côtes atlantique et pacifique.

Cet immense projet, qui n'en est encore qu'aux phases initiales, a été lancé 10 mois après que la Chine, le Brésil et le Pérou se sont engagés à conjuguer leurs efforts pour construire un chemin de fer traversant le continent sud-américain lors de la visite du président chinois Xi Jinping au Brésil en juillet 2014.

Ce projet améliorera les infrastructures de transport du continent, facilitera l'intégration économique régionale et favorisera la connexion économique entre l'Amérique latine et la Chine.

AMELIORER LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

Il est attendu que le chemin de fer reliant le Brésil au Pérou, le premier du continent à relier les océans Atlantique et Pacifique, stimulera la construction des infrastructures ferroviaires dans la région.

La ligne proposée, qui s'étend sur quelque 5000 kilomètres, comprendra 2000 kilomètres de chemin de fer existants et un section de 3000 kilomètres à construire.

Ce projet de chemin de fer transcontinental renforcera certainement la construction des infrastructures ferroviaires en Amérique du Sud, en particulier au Brésil, a indiqué Hsia Huasheng, un expert de la Fondation Getulio Vargas, un grand think tank d'Amérique latine.

Le Brésil, la plus grande économie d'Amérique latine, dépend du réseau routier pour le transport des produits agricoles venant de l'ouest, ce qui augmente le prix des exportations agricoles et affecte sa compétitivité internationale.

En outre, le réseau ferroviaire, principalement présent dans le sud, le sud-est et le nord-est du Brésil, ne représente que 24% de la capacité totale de l'actuel système de transport du pays. Environ 35% du système ferroviaire a été construit il y a 60 ans.

La visite de M. Li est considérée comme une grande opportunité d'encourager le soutien à de tels projets. En tant que plus grand partenaire commercial du Brésil, la Chine a investi 18,94 milliards de dollars dans ce pays d'Amérique du Sud en 2014.

Les Brésiliens estiment que les investissements chinois permettront de réaliser des projets dans les infrastructures que le manque de fonds du gouvernement brésilien lui empêche d'entreprendre, a rapporté mardi le quotidien régional O Estado de Sao Paulo.

Selon Hsia Huasheng, le prochain boom de la construction des infrastructures dans la région offrira de nombreuses opportunités à la Chine grâce à ses atouts technologiques, ses capitaux et ses riches expériences internationales.

La technologie ferroviaire chinoise est déjà entrée sur le continent et a favorisé le développement des infrastructures dans la région. En effet, la pose des voies de la ligne ferroviaire Tinaco-Anaco du Venezuela, la première ligne à grande vitesse d'Amérique latine, a débuté en avril 2014. Longue de 462 kilomètres et destinée à des trains pouvant rouler à une vitesse de 220 km/h, la ligne est construite par la société de construction ferroviaire chinoise China Railway Engineering Corporation pour un investissement total de 7,5 milliards de dollars.

En Argentine, la China South Railway (CSR) est l'un des principaux fournisseurs d'équipements du marché ferroviaire du pays depuis 2006. A la fin de l'année 2014, la CSR a remporté une commande d'une valeur de 274 millions de dollars pour fournir des locomotives et des trains de marchandises afin de renouveler le réseau ferroviaire de fret de Belgrano Cargas, qui dessert 17 des 24 provinces argentines.

PROMOUVOIR L'INTEGRATION ECONOMIQUE DE L'AMERIQUE DU SUD

Le projet de chemin de fer transcontinental, qui traverse les Andes et relie les villes portuaires des côtes pacifique et atlantique de l'Amérique du Sud, favorisera également l'intégration du continent.

"A cause de la barrière des Andes, le Marché commun du Sud (Mercosur) et l'Alliance du Pacifique, deux grandes zones d'échange régionales, n'ont pas pu coopérer suffisamment", a souligné Marne Lieggio Junior, un responsable du ministère brésilien des Transports.

"Le chemin de fer transcontinental apportera des changements et établira des liens étroits au sein des zones une fois achevé", a-t-il poursuivi.

Ce chemin de fer reliera non seulement deux océans, mais aussi les fleuves Paraguay et Parana, deux voies de transport fluvial majeures de la région, ce qui bénéficiera à la majorité des pays d'Amérique du Sud, a indiqué le président bolivien Evo Morales.

Le Paraguay, l'Argentine et l'Uruguay tireront également profit du projet une fois celui-ci achevé, a indiqué un responsable paraguayen.

"Le transport ferroviaire économisera certainement du temps et de l'argent par rapport aux transporteurs", a souligné Oscar Gonzalez Drakeford, président de la Commision de l'Industrie, du Commerce, du Tourisme et de la Coopération de la Chambre des représentants du Paraguay.

PROMOUVOIR LA CONNECTION ENTRE L'AMERIQUE LATINE ET LA CHINE

Un autre impact direct de ce projet est qu'il permettra de promouvoir davantage les liens entre les marchés latino-américains et chinois tout en réduisant le coût de l'exportation de marchandises du Brésil vers l'Asie et favorisant le commerce des ports péruviens.

Ce nouveau chemin de fer permettra de réduire le coût ainsi que le temps de transport des exportations du Brésil vers la Chine, a indiqué Hsia Huasheng, qui l'a comparé avec la route actuelle de navigation qui débute sur la côte pacifique du Brésil puis contourne la pointe sud de l'Argentine avant de se diriger vers l'Asie.

Le chemin de fer s'étend à travers la grande région agricole de l'Etat du Mato Grosso, l'Etat riche en ressources minières du Para et l'Etat d'Amazonas, célèbre pour ses vastes forêts tropicales.

Le projet de train transcontinental facilitera les exportations brésiliennes de céréales et de viande vers la Chine, entre autres produits de base, a précisé Hsia Huasheng.

Valdemar Carneiro Leao, ambassadeur du Brésil en Chine, a déclaré que ce projet apporterait des résultats gagnant-gagnant à toutes les parties impliquées.

"Il stimulera les exportations du Brésil en reliant le Brésil au marché asiatique et réduira le coût des transports. La Chine pourra également obtenir ces produits à des prix inférieurs", a déclaré M. Leao.

Lorsqu'il entrera en service, le chemin de fer livrera 21 millions de tonnes de cargaisons aux ports péruviens destinées au marché asiatique, et ce volume devrait dépasser les 35 millions de tonnes à long terme, selon les estimations du gouvernement péruvien.

Le volume du commerce bilatéral entre la Chine, l'Amérique latine et les pays des Caraïbes se situait à 263,6 milliards de dollars en 2014, une hausse de 0,8% par rapport à l'année précédente, selon les données du ministère de Commerce.

Les deux parties visent à doubler le volume annuel de leurs échanges commerciaux pour atteindre 500 milliards de dollars en dix ans et la Chine a promis d'accroître les investissements dans la région à 250 milliards de dollars au cours de la même période.