Beijing investira 100 milliards de yuans (16 milliards $) pour construire 200 km de lignes supplémentaires de métro, ce qui résultera en l'un des plus longs réseaux de métro dans le monde. Cependant, les chiffres montrent que bien que plus de lignes aient été ouvertes, le métro de Beijing devient de plus en plus bondé.
Samedi, lors d'une interview accordée au Beijing Evening News, Chen Gang, le vice-maire de Beijing qui est responsable de l'urbanisme, a décrit le métro comme la solution ultime à la circulation dans une métropole internationale.
« Beijing a investi 260 milliards de yuans pour le métro, et nous dépenserons 100 milliards de yuans supplémentaires pour achever un réseau ferroviaire de 660 km », a déclaré M. Chen.
Selon le Bureau du transport en commun de Beijing, la ville aura trois lignes circulaires, quatre lignes horizontales, cinq lignes verticales et huit lignes en étoile qui seront en service vers la fin de 2015.
La Beijing Subway Company a indiqué que son flot de passagers avait atteint sept millions le 29 avril de l'année dernière, et que le 28 avril de cette année, il avait atteint un sommet de huit millions de passagers.
La construction d'envergure de lignes de métro a soulagé la pression sur le transport public, mais la conception actuelle peut faire en sorte que les voitures sont plus bondées.
Meng Bin, professeur d'urbanisme de l'Université des syndicats de Beijing, a indiqué au Global Times que le réseau de métro de Beijing peut encore être amélioré.
« La conception en étoile des lignes signifie que les passagers qui voyagent sur de longues et courtes distances restent dans le même train [au lieu de changer]. Ainsi, bien que plus de lignes aient été ouvertes, les voitures de métro ne seront que de plus en plus bondées », a-t-il souligné.
Selon M. Meng il n'y a pas suffisamment de stations de transit actuellement, ce qui ajoute également un nombre supplémentaire de passagers dans chaque train; de plus, il a suggéré que Beijing tire des leçons de New York qui compte plusieurs lignes ayant un flot élevé de passagers, ce qui permet de diviser le flot plutôt qu'ajouter plus de départs.
De plus, de vastes zones de la ville ne sont pas couvertes par le réseau, et parfois, les citoyens doivent marcher sur une grande distance pour arriver à une station, a-t-il noté.
Vers la fin de 2012, des tronçons de quatre lignes supplémentaires de métro seront ouverts, en tout 70 km de nouvelles lignes, pour un réseau total de 442 km de long, plus que le réseau de Londres (402 km) a indiqué Jia Peng, porte-parole du métro de Beijing.
Le coût moyen de construction des lignes de métro en Chine est de 500 millions de yuans (80 millions $) le kilomètre, a rapporté le China Youth Daily en 2011.
En revanche, la nouvelle Circle Line de Singapour a coûté 130 millions $ le kilomètre, une nouvelle ligne à Madrid a coûté 58 millions le kilomètre, alors que des prolongements des métros de Paris et de Berlin coûtaient environ 250 millions $ le kilomètre, selon The Atlantic, en mai 2011.
Des lingots d'or des îles chinoises Diaoyu 
Des soldats chinois pour le Soudan du Sud
La Chine lance à nouveau un satellite de navigation
Salon de l'Aviation de Chine 2012
Beijing : un plan pour réduire fortement le trafic controversé
Taiwan : Gay pride à Taipei
Twitter
Facebook
RSS
