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Les constructeurs chinois représenteront un tiers des ventes de voitures neuves dans le monde d'ici 2020, avec la poursuite des investissements dans le secteur, selon un rapport publié lundi par KPMG, l'un des réseaux comptables internationales du "Big Four".
La quinzième étude annuelle de la Global Automotive Executive de KPMG a montré que les ventes devraient progresser dans les pays des BRICS, en particulier en Chine. Parmi les vingt premiers équipementiers d'origine (OEM) devraient gagner de plus grandes parts de marché dans les cinq prochaines années, dont dix venant de la Chine, selon le sondage.
Deux cents dirigeants du secteur automobile ont participé à l'enquête, plus de la moitié d'entre eux occupant au moins des postes de responsables de service. Tous les participants représentent des entreprises dont les recettes annuelles sont supérieures à 100 millions de dollars et 39% d'entre eux travaillent pour des firmes avec des revenus de plus de 10 milliards de dollars.
Pour les Chinois interrogés, la conception de véhicules urbains est une priorité.
«L'expansion phénoménale des villes chinoises exerce une pression sur les infrastructures et notre prédiction est qu'il y aura une demande accrue pour des solutions telles que l'amélioration de la connectivité, des matériaux légers, des motorisations alternatives et voire des véhicules automatisés pour éviter la congestion et la pollution», a déclaré Andrew Thomson, responsable automobile en Asie Pacifique et en Chine et associé chez KPMG Chine.
La Chine est considérée comme la première destination des investissements, un attrait positif pour 73% des sondés dans les pays du groupe BRICS.
Alors que les constructeurs automobiles chinois et pays du regroupement se battent encore pour conquérir les marchés plus matures d'Europe occidentale et l'Amérique du Nord, leurs propres marchés intérieurs offrent un potentiel énorme, qui se reflète dans la forte proportion d' entreprises qui prévoient soit de commencer ou d'accroître leurs investissements dans ces régions.
«En Chine, les consommateurs ont des attentes élevées et sont de plus en plus désireux d'avoir plus d'options qui s'offrent à eux dans leurs véhicules, une grande variété de produits à choisir et un service de réseaux de distribution amélioré», a souligné Thomson.
Le rapport note qu'une proportion croissante de voitures produites par des sociétés du groupe BRICS sont destinées aux marchés de l'exportation. Quarante-quatre pour cent des répondants (doublé depuis un an) sont convaincus que la Chine exportera plus de deux millions de véhicules dans les deux ans à venir. En 2013, la majorité d'entre eux (47%) prédisaient que les exportations en Chine dépassera les 2 millions de voitures dans les 3 à 5 ans.
Cependant, Andrew Thomson doute la Chine puisse répondre si vite à de telles attentes, comme un gros coup de pouce à l'exportation, en particulier dans les marchés de l'automobile plus matures. Cela, exigerait des efforts considérables pour améliorer non seulement la qualité, mais aussi les perceptions de marque et des réseaux de distribution. Les destinations d'exportation actuels pour les véhicules chinois étant la Russie, le Brésil, l'Iran et le Venezuela.
«La Chine continue d'être un élément clé pour presque tous les OEM et les perspectives continuent de chercher prometteur pour l' avenir. Alors que les équipementiers chinois ont fait de nets progrès, des questions subsistent malgré tout quant à leur développement futur. Pendant ce temps, leurs homologues étrangers continuent de dominer le marché chinois. L'industrie automobile devenant plus globale, il sera intéressant de voir qui sont dans ce secteur, les gagnants et les perdants en Chine», a ajouté M. Thomson.
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