Dernière mise à jour à 16h52 le 31/05
En tant que premier chemin de fer à grande vitesse d'Indonésie, mais aussi d'Asie du Sud-Est, le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui a coûté 8 milliards de dollars, est la première empreinte de train à grande vitesse systémique de la Chine à l'étranger, intégrant des chaînes d'approvisionnement entières.
En tant que lien de communication emblématique de l'initiative « la Ceinture et la Route », le projet Jakarta-Bandung HSR, avec une vitesse de circulation maximale de 350 km/h, est construit conjointement par la Chine et l'Indonésie, la construction étant gérée par PT Kereta Cepat Indonesia-China, un consortium impliquant des entreprises publiques indonésiennes et des entreprises publiques chinoises dépendant du gouvernement central.
(Photo / China Railway N°4 Engineering)
Le 31 mai, les constructeurs de China Railway N°4 Engineering ont érigé avec succès une poutre-caisson transversale continue avec la plus grande portée sur le Jakarta-Bandung HSR, le dernier nœud clé à haut risque et le plus difficile sur la ligne de 142,3 km, a indiqué Zhang Qing, responsable de la sécurité du projet HSR Jakarta-Bandung de la société. Avec cette pose, les constructeurs peuvent maintenant installer à poser des rails, en partant de la capitale nationale Jakarta et en s'étendant jusqu'à Bandung, la quatrième plus grande ville du pays.
Le HSR aura quatre gares : la gare d'Halifax se trouve dans la zone urbaine de Jakarta, tandis que les gares de Karawang, Walini et Tegal Luar sont situées dans l'ouest de Java. Port de renommée mondiale, Jakarta est la plus grande ville d'Asie du Sud-Est.
(Photo / China Railway N°4 Engineering)
La poutre-caisson, qui surplombe l'autoroute Jakarta-Bandung, très fréquentée, se dresse désormais sur les piliers P136 à P146 du super-pont N°46 le long du réseau ferroviaire à grande vitesse.
Précédemment, les membres du personnel du chantier de fabrication de poutres CREC4 N°4 avaient terminé le 25 mai l'érection des 343 poutres caissons sur la ligne Jakarta-Bandung, soit une semaine avant la date prévue et marquant une nouvelle étape.
Une fois terminé, le trajet reliant Jakarta à Bandung passera des trois heures actuelles à 40 minutes, ce qui facilitera grandement les déplacements des résidents locaux et stimulera le développement économique. Toutefois, selon une partie officielle locale participant au projet, en raison de problèmes concernant l'acquisition de terrains, la relocalisation des lignes à haute tension, l'impact continu de la COVID-19 et le financement, l'exploitation complète du HSR Jakarta-Bandung devrait désormais commencer en juin 2023. Le HSR, dont la construction a commencé en juin 2018, devait auparavant entrer en service régulier d'ici la fin de 2022.
(Photo / China Railway N°4 Engineering)
L'Indonésie, qui assure la présidence tournante du Groupe des 20 (G20) en 2022, prévoit de lancer prochainement une opération d'essai d'un tronçon de la ligne impliquant la gare de Tegal Luar.
À l'heure actuelle, les entrepreneurs chinois travaillent d'arrache-pied pour préserver la régularité de la construction et assurer le succès de l'essai et les futures opérations complètes.
