Le 7 mai, Air China a approuvé l'introduction en commun par la société et ses filiales de 100 Airbus et le retrait anticipé de 6 A340. Air China a autorisé la direction de la société à traiter les affaires concrètes relatives qui comprennent, entre autres, les accords déterminant le moment et les conditions de l'introduction et du retrait.
Selon plusieurs sources, le président François Hollande a assisté, lors de sa visite en Chine, à la signature de gros contrats avec la Chine, l'un desquels concernait justement Airbus. Air China a également révélé que les membres non concernés de son conseil d'administration ont autorisé la société à se porter garante du financement nécessaire à l'introduction par sa filiale Air China Cargo de 8 B777-200F.
Le directeur exécutif d'Airbus Fabrice Brégier estime qu'au cours des 20 années à venir, la Chine aura besoin de 1 000 avions géants de 250 à 350 sièges, et ajoute que l'avion A350XWB est justement très compétitif à ce niveau.
M. Fabrice Brégier explique par ailleurs que la « force chinoise » se fera encore davantage sentir dans le développement futur de l'industrie aéronautique mondiale. Cela se traduira non seulement par une augmentation du trafic de transport aérien chinois deux fois plus rapide que la moyenne mondiale, mais également par une intégration plus importante de l'industrie aéronautique chinoise dans l'industrie aéronautique mondiale.
Dans sa dernière étude de marché, Boeing prévoit que la Chine achètera au cours des 20 années à venir 1 190 avions géants de 250 à 300 sièges, ce qui représentera 23 % du total de ses commandes.
Boeing tente actuellement d'obtenir le certificat de navigabilité de son Boeing 787 en Chine. En dépit de leurs différences de capacité et de positionnement sur le marché, l'A380 et le Boeing 787 sont les deux principaux modèles d'avion lancés par Airbus et Boeing ces dernières années. Compte tenu de son potentiel, le marché chinois est inévitablement devenu le théâtre principal des rivalités Boeing-Airbus.
Les stratégies de développement des lignes aériennes internationales des compagnies aériennes chinoises attirent toujours l'attention du reste du monde, tandis que leurs commandes d'avions longue distance sont l'expression directe des stratégies de développement futur des compagnies aériennes. En février dernier, China Eastern a annoncé, via un communiqué, l'achat de 20 Boeing 777-300ER, tandis que China Southern a acheté en avril et décembre dernier respectivement 10 Boeing 777-300ER et 10 A330. Si l'on ajoute à cela l'achat de 18 A330 prévu par China Aviation Supplies Holding Company, il devient évident que les besoins en avions géants des compagnies aériennes chinoises sont en augmentation continue.
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