La Chine compte au moins six lignes de TGV faisant des bénéfices

Passant pour être la « ligne ferroviaire à grande vitesse la plus rentable du monde », le train à grande vitesse reliant Beijing à Shanghai a néanmoins dû attendre jusqu'à hier pour avoir l'occasion de le prouver : il a pour la première fois révélé un bénéfice net de 6,581 milliards de Yuans (820 millions d'Euros) en 2015.

La ligne de train à grande vitesse Beijing-Shanghai, d'une longueur totale de 1318 km et ouverte en 2011, avait en fait déjà atteint le seuil de rentabilité en 2014. En outre, le « Daily Economic News » a également rapporté que, en 2015, les lignes à grande vitesse Shanghai-Nanjing, Nanjing-Hangzhou et Guangzhou-Shenzhen avaient respectivement enregistré des bénéfices de 641 millions, 101 millions et 177 millions de Yuans (87,20, 13,74 et 24,08 millions d'Euros). Parmi toutes ces lignes, les dessertes Beijing-Shanghai, Nanjing-Hangzhou et Guangzhou-Shenzhen ont atteint le seuil de rentabilité en 2015. En outre, selon une source bien informée, les lignes à grande vitesse Shanghai-Hangzhou et Beijing-Tianjin sont toutes deux également rentables. En d'autres termes, l'année dernière, au moins six lignes de la côte Est étaient rentables.

Cet initié a souligné que la rentabilité de ces lignes ne peut pas seulement être qualifiée d'« œuvre d'étalonnage » pour les trains à grande vitesse chinois, mais que son modèle de profit réussi offre également un modèle significatif pour la construction ferroviaire à grande vitesse dans la prochaine décennie, la façon d'attirer des capitaux privés, et même la « mondialisation » des trains à grande vitesse chinois.

Une rentabilité qui rattrape celle des compagnies aériennes

Il est à noter que, en tant que « ligne ferroviaire à grande vitesse la plus rentable du monde », la ligne à grande vitesse Beijing-Shanghai, qui a transporté près de 130 millions de personnes en 2015, a dépassé en termes de trafic les quatre compagnies aériennes nationales à l'intérieur du pays ; les données en matière de gains montrent également qu'en 2015, la rentabilité du train à grande vitesse Beijing-Shanghai (le bénéfice moyen par passager se monte à environ 50 Yuans, 6,80 Euros) s'est rapprochée, et a même rattrapé, celle de certaines compagnies aériennes nationales.

S'agissant des tendances futures de la guerre entre le rail et l'aérien, d'ici la fin de 2015, le kilométrage de lignes ferroviaires à grande vitesse en Chine a dépassé 19 000 kilomètres, le plaçant au premier rang dans le monde. Et le 20 juillet de cette année, la Commission nationale du développement et de la réforme a officiellement publié un « Plan à moyen-long terme du réseau ferroviaire » qui souligne que, en 2025, le réseau ferroviaire national atteindra environ 175 000 kilomètres, dont 38 000 kilomètres environ pour les lignes à grande vitesse, et qui fera en outre passer le maillage actuel de « quatre lignes verticales et quatre lignes horizontales » à « huit lignes verticales et huit lignes horizontales ».

L'initié a également souligné qu'avec la mise en service du réseau ferroviaire à grande vitesse et d'un certain nombre de liaisons ferroviaires inter-villes, la concurrence dans le secteur des transports va inévitablement subir des changements importants dans l'avenir, en particulier dans les domaines des passagers, des services et des tarifs, où la concurrence tous azimuts va se développer entre les sociétés de chemins de fer et les compagnies aériennes. En outre, au sein même du secteur ferroviaire, la concurrence va également progressivement se renforcer, certaines lignes de chemin de fer anciennes étant confrontées à la pression des lignes à grande vitesse environnantes, qui détournent à leur profit le flux de passagers.