Le train à grande vitesse chinois entre dans l'ère de la « conduite autonome intelligente »

C'est le 2 octobre 1909, à la fin de la dynastie Qing, que le premier chemin de fer conçu de manière autonome par la Chine, la ligne reliant Beijing à Zhangjiakou, fut officiellement ouvert à la circulation.

Un peu plus de cent ans après, le 30 décembre 2019, le premier train à grande vitesse intelligent au monde utilisant le système de navigation par satellite Beidou et mettant en œuvre la conduite automatique et d'autres fonctions, la ligne à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou, a été officiellement ouvert à la circulation. Le modèle de train utilisé, le « Fuxing » intelligent, réduit le temps de trajet entre la capitale chinoise et Zhangjiakou, dans la province voisine du Hebei, à une heure.

La ligne ferroviaire est un projet important pour les Jeux olympiques et paralympiques d'hiver de 2022. Le chemin de fer s'étend sur 174 km de long. Il est conçu pour accueillir des trains roulant à une vitesse maximale de 350 km/h.

En plus de sa vitesse incroyable, le train à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou est également un train à grande vitesse « intelligent ». Qu'est-ce qui fait du train à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou un train à grande vitesse intelligent ?

Un « cerveau plus fort » qui permet un fonctionnement intelligent. Connecté au système de navigation Beidou, le train intelligent Beijing-Zhangjiakou met en œuvre la conduite autonome. Certes, il y a encore un conducteur dans la cabine, mais ses fonctions ont changé. Sur les trains à grande vitesse intelligents, l'énergie du conducteur est concentrée sur la gestion d'urgence des défaillances. Cela réduit non seulement considérablement l'intensité de son travail, mais améliore également les indicateurs d'économie d'énergie et le confort de fonctionnement du train grâce à la collecte et à la mesure des données d'exploitation du train.

Un « moteur plus puissant » qui garantit la montée dans les situations d'urgence. La pente de la section de Badaling du chemin de fer à grande vitesse Beijing-Zhangjiakou atteint 33 ‰. Après modification, le « Fuxing » peut commencer une montée en douceur sans perdre la moitié de sa puissance. Lorsque le train roule, les batteries électriques qui se trouvent sous les voitures se rechargent. En cas de défaillance de contact avec le réseau électrique, les batteries électriques peuvent également être temporairement déconnectées. Elles peuvent également de permettre de garantir au « Fuxing » de rejoindre la gare la plus proche.

Un « intérieur plus solide » qui améliore l'expérience des passagers. Des logos de numéros de siège ont été ajoutés sur les panneau extérieur du train intelligent « Fuxing », afin que les passagers n'aient pas à pénétrer dans le compartiment pour savoir quelle porte est la plus proche de leur siège. Par ailleurs, le système de réglage automatique des éclairages dans la cabine peut ajuster automatiquement le niveau de ceux-ci en fonction de l'intensité de la lumière du soleil externe ; enfin, la technologie de réduction des vibrations et de réduction du bruit a été encore améliorée, réduisant le bruit dans la cabine d'au moins 1 décibel.