Les prix élevés de l'immobilier en Chine imposent de longs trajets pour aller au travail

De nombreuses personnes vivant en dehors de Beijing et faisant de longues distances pour se rendre au travail dans la capitale rêvent de mettre fin à ces voyages monotones. Les résidents de Beijing passent généralement plus d'une heure à faire un seul voyage pour se rendre au travail dans une zone métropolitaine de 16 410 kilomètres carrés, beaucoup plus grande que New York.

Certaines personnes, en particulier les membres de la jeune génération qui n'ont pas les moyens d'acheter des appartements dans le centre-ville, choisissent de vivre dans des villes beaucoup moins chères de la province voisine du Hebei. Mais aujourd'hui, la majorité de ce groupe, qui compte plus de 300 000 personnes, est déterminée à poursuivre une vie meilleure.

Li Xiaobai, 31 ans, un ingénieur vivant à Langfang, dans le Hebei, a déclaré : « Quand je me suis marié il y a cinq ans, j'ai fait beaucoup de recherches sur toutes les communautés résidentielles où je pourrais éventuellement avoir les moyens d'acheter à Beijing ».

Le couple et leur fille de 3 ans vivent maintenant dans une communauté résidentielle du district de Guangyang, à Langfang, à environ 50 km au sud-est du centre de la capitale chinoise.

Chaque matin de leurs jours de travail, ils se lèvent vers 5 heures du matin, avant de se rendre au travail en voiture une heure plus tard. Ils passent 40 minutes sur les autoroutes et 25 minutes supplémentaires à l'intérieur de Beijing pour arriver enfin à leurs bureaux.

Il n'y a pas de ligne de métro entre Beijing et Langfang. Certains trajets en bus entre la gare de Beijing et Guangyang prennent plus de deux heures, la voiture est donc la meilleure option pour les navetteurs pour se rendre au travail. Environ 80% des habitants du secteur travaillent à Beijing.

Une vue d'ensemble de la ville

La municipalité de Beijing compte 16 districts, avec Dongcheng et Xicheng comme zone centrale. La zone centrale et les districts voisins tels que Chaoyang et Haidian jouent un rôle majeur et essentiel pour la ville.

Les principales ressources de la capitale, notamment les écoles, les hôpitaux, les principales infrastructures et les services de transport, se trouvent à l'intérieur du 5e périphérique, avec la plupart des lieux de travail. Ces facteurs ont conduit à des prix de l'immobilier élevés au centre-ville de Beijing.

Malgré tout, encouragés par un tel succès et attirés par les opportunités d'emploi, des millions de personnes sont prêtes à supporter les trajets longue distance pour se rendre au travail à Beijing, y compris celles qui vivent en ville mais loin du centre.

Selon un rapport publié en décembre par l'Académie chinoise de planification et de design urbains, plus de 10 millions de personnes dans 36 grandes villes chinoises consacrent plus d'une heure à des trajets quotidiens, soit 13% des navetteurs de ces villes.

À Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), jusqu'à 18% des navetteurs passent plus d'une heure à faire un seul voyage. À Beijing, la proportion atteint 26%. Le rapport indique que la distance moyenne de trajet dans ces quatre villes est de 9,3 km, Beijing se classant en tête avec 11,1 km. Le temps de trajet moyen dans la capitale est de 47 minutes, ce qui fait d'elle la seule ville de Chine où les navetteurs passent en moyenne plus de 45 minutes pour se rendre au travail ou en revenir.

Le rapport indique aussi que de nombreuses villes dans le monde, notamment Shanghai et Nanjing, capitale de la province du Jiangsu (est de la Chine), visent à ce que 90% de leurs navetteurs passent moins de 45 minutes à voyager, ce qui est considéré comme une référence pour une ville prospère, équitable et durable. Cependant, dans les 36 villes clés de Chine, seuls 76% des navetteurs passent moins de 45 minutes à voyager.

Le problème enfin résolu ?

Beijing, la ville ayant le problème de transport domicile-travail le plus difficile en Chine, a pris des mesures pour remédier à cette situation à plusieurs égards.

En 2017, la capitale a publié son plan général de la ville pour 2016 à 2035, les autorités indiquant clairement qu'elles visaient à déplacer les « fonctions non liées au statut de capitale » de Beijing et à résoudre les « maladies des grandes villes ». En 2019, le gouvernement municipal de Beijing a déménagé ses bureaux administratifs à Tongzhou, apportant un grand nombre d'emplois et d'entreprises dans la zone, dans le but de réduire la densité de population dans le centre-ville de la capitale.

La stratégie de développement intégré Beijing-Tianjin-Hebei vise quant à elle à amener des ressources industrielles, éducatives et médicales de qualité de Beijing vers les régions environnantes, offrant un meilleur environnement résidentiel et de travail aux personnes à la recherche de nouvelles opportunités en dehors de la capitale.