Dernière mise à jour à 10h27 le 15/12
Le plan d'action pour le pic de carbone d'ici 2030 publié par le Conseil des affaires d'État, le gouvernement chinois, propose que d'ici 2030, la proportion de déplacements verts dans les villes de plus d'un million de résidents permanents dans les zones urbaines ne soit pas inférieure à 70%.
La construction de voies dédiées aux vélos continue d'avancer, la promotion des bus à énergies nouvelles s'est accélérée, et le réseau de transport ferroviaire est de plus en plus dense... Ces dernières années, la Chine a mené des initiatives profondes de déplacements verts pour améliorer l'expérience de voyage vert des citoyens par des moyens diversifiés et l'aide au développement vert et à faibles émissions de carbone.
A Bishan, dans la municipalité de Chongqing (sud-ouest de la Chine), des bus « Yunba » et à énergie nouvelle sillonnent la ville en même temps. (Hu Yuejian / Pic.people.com.cn)
Commençant rue Wenhua, dans le quartier de Huilongguan du district de Changping à l'est et se terminant rue du Village de Houchang, dans le district de Haidian à l'ouest, la première piste cyclable de Beijing a été inaugurée le 31 mai 2019 et mesure 6,5 kilomètres de long, reliant une célèbre très grande communauté résidentielle d'un côté et le pôle d'entreprises Internet de Beiing de l'autre. Aujourd'hui, prendre le vélo pour se déplacer est devenu une priorité pour de nombreux citoyens.
Un casque, des gants, des vêtements de cyclisme et un vélo à l'allure sympa donnent à l'équipement de cyclisme de Xiao Zhang un aspect assez professionnel. En tant que professionnel de l'Internet, faire du vélo est l'un de ses passe-temps. Selon Liu Shuang, le directeur du centre de gestion des routes cyclables du district de Changping, comme Xiao Zhang, il y a environ 11 600 navetteurs qui roulent sur les routes cyclables. D'après les statistiques, fin novembre 2022, le nombre cumulé de cyclistes circulant sur la route dédiée a atteint 6,49 millions, et le nombre quotidien moyen de cyclistes est de 4 000 à 9 000.
Des gens roulent sur la digue anti-inondation de la rue Qidu, dans le district de Lucheng, à Wenzhou, dans la province du Zhejiang (est de la Chine), le 26 juin 2022. (Su Qiaojiang / Pic.people.com.cn)
« Par rapport à la conduite de voitures particulières et aux bus, le temps de trajet économisé est de 32% et 50% respectivement, et la contribution annuelle cumulée à la réduction des émissions de carbone dépasse 1 500 tonnes », a expliqué Liu Shuang, annonçant aussi qu'à l'heure actuelle, la voie réservée aux vélos est en cours de construction à l'est et au sud. « Après son achèvement, un système de circulation lente sera formé pour relier Changping, Haidian et Xicheng, offrant à plus de citoyens des options de voyage à faibles émissions de carbone et efficaces ».
En tant que mesure importante pour mettre en œuvre activement le concept de voyage vert, Hefei, capitale de la province de l'Anhui (est de la Chine), a quant à elle vigoureusement soutenu l'utilisation de bus à énergie nouvelle ces dernières années. Selon le responsable du Bureau de gestion du transport de passagers du Bureau des transports de Hefei, depuis 2018, les bus nouveaux et modernisés à Hefei sont tous des véhicules électriques. A la fin 2020, les véhicules exploités sur les lignes de transport public de la zone urbaine centrale de Hefei avaient été entièrement convertis aux énergies nouvelles.
Des propriétaires de véhicules à énergie nouvelle rechargent des véhicules électriques dans le parking du parc sportif de Tiangong, dans le comté de Fengxin de la ville de Yichun, dans la province du Jiangxi (est de la Chine), le 21 novembre 2022. (Zhou Liang / Pic.people.com.cn)
Les données montrent que le nombre de bus à énergie nouvelle utilisés par le Groupe de transports publics de Hefei est de 3 440, ce qui représente 98%. Yang Haibing, directeur du département de gestion technique du groupe, a indiqué qu'en 2021, les véhicules de transport public de Hefei ont enregistré une réduction cumulée des émissions de 155 700 tonnes de dioxyde de carbone.
Pour prôner des déplacements verts et décarbonés, il ne suffit pas seulement d'optimiser la structure énergétique des véhicules, mais aussi d'optimiser le réseau en ligne.
Dans le centre de commande intelligent du Groupe de transports publics de Hefei, un immense écran électronique affiche des informations en temps réel sur le site Internet câblé de la station de transport public de Hefei, le volume de trafic de passagers, les conditions de conduite des véhicules, etc. « Grâce à l'analyse de ces données, nous pouvons atteindre une allocation précise des capacités de transport en ligne, apporter un plus grand confort aux citoyens et contribuer également à la conservation de l'énergie et à la réduction des émissions », a souligné Bu Zexiang, directeur du département de gestion des opérations du groupe de transport public Hefei, a déclaré.
Le réseau de transport ferroviaire de plus en plus dense fait également des modes de déplacement écologiques, comme le métro, un choix pour un plus grand nombre de personnes. À l'heure actuelle, Chengdu, la capitale de la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine) a ouvert 13 lignes de transport ferroviaire, avec un kilométrage opérationnel de 558 kilomètres. Les données montrent qu'en août 2022, le volume cumulé du trafic de passagers du réseau de transport ferroviaire de Chengdu a dépassé les 9 milliards de trajets et la part des trajets en transports en commun a dépassé 60%.
En outre, le métro de Chengdu a également approfondi « l'intégration des stations » du transport ferroviaire et des transports publics, ouvert cinq lignes touristiques spéciales et coordonné en optimisant plus de 20 lignes de liaison par bus ; dans le même temps, la ville améliore activement l'intégration des stations de métro avec le trafic et les quartiers d'affaires environnants, et améliore efficacement l'expérience de voyage des citoyens.
(Par Wang Haonan, Li Junjie et Wang Mingfeng, journalistes au Quotidien du Peuple)
