La politique actuelle laisse entendre que les différents ministères ont des points de vue divergents sur la priorité à accorder véhicules électriques, certains privilégiant les voitures tout-électriques et d'autres optant pour les véhicules hybrides, a déclaré Wang Tianwei, Directeur de politique du Département de coordination des politiques de Jiading Auto City à Shanghai, une zone internationale modèle pour le développement des véhicules électriques.
Jochem Heizmann, Directeur général de Volkswagen Group, a déclaré à Reuters en avril que les véhicules hybrides rechargeables auront de bien meilleures perspectives pour parvenir à un certain volume que les voitures purement électriques lors de la prochaine décennie.
En termes d'importance des subventions, la politique élargie offre un traitement égal aux acheteurs de véhicules alimentés par batterie en 2013, qui ont droit à un remboursement pouvant aller jusqu'à 60 000 Yuans. Les acheteurs de véhicules hybrides rechargeables recevront eux jusqu'à 35 000 Yuans.
Les véhicules à pile à combustible, plus coûteux, destinés à des utilisations particulières et commerciales pourront profiter de 200 000 Yuans et 500 000 Yuans de subventions respectivement cette année.
Les incitations seront réduites de 10% en 2014, et d'un montant supplémentaire de 10% l'année suivante. Seuls les bus purement électriques et hybrides rechargeables seront exemptés de la réduction.
Selon les observateurs de l'industrie, cette politique envoie le signal clair que Beijing est prêt à réduire l'accent mis sur les politiques consistant à simplement donner des subventions pour l'achat de véhicules, et qu'elle souhaite plutôt encourager les capacités de recherche et de développement des principaux constructeurs automobiles du pays.
Wan Gang, Ministre des Sciences et Technologies, a déclaré lors d'un forum international sur les véhicules électriques à Shanghai en mai dernier que les incitations gouvernementales directes pour les consommateurs pourraient disparaitre d'ici 2020, si les dépenses de fonctionnement peuvent être maîtrisées et le marché élargi.
Il a ajouté que l'industrie ne peut être maintenue qu'en élevant le niveau de la technologie et en réduisant les coûts.
« Ce sont bien sûr des mesures de réglage fin sur le long terme. Mais, au stade actuel, des politiques plus agressives sont nécessaires pour permettre que se déclenche vraiment un véritable engouement pour les voitures à énergies nouvelles chez les gens », a déclaré M. Wen.
La Chine a commencé à offrir des subventions aux acheteurs de voitures électriques il y a trois ans, avec pour objectif de mettre 500 000 véhicules à énergies nouvelles sur les routes d'ici 2015, et 5 millions en 2020.
Mais selon l'Association Chinoise des Constructeurs Automobiles, seulement 12 791 de ces véhicules ont été vendus l'an dernier. À la fin de mars, la Chine comptait environ 39 800 véhicules électriques, dont environ 80% sont utilisés pour les transports publics.
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