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| Avec un débit de 79 millions de passagers l'an dernier, l'Aéroport International de Beijing Capitale compte parmi les plus fréquentés du monde. Wu Changqing / pour leChina Daily |
Les autorités chinoises s'attendent à ce que la croissance explosive de ce secteur se poursuive.
Après dix ans de développement rapide, l'industrie chinoise de l'aviation civile est prête à accroître encore son influence sur le marché mondial, selon la principale autorité de l'aviation civile chinoise.
En juin, il y avait près de 3 100 appareils sur le marché de l'aviation civile du Continent chinois, soit près du triple du total de 2002. Parmi eux, plus de 1 850 sont des avions de transport et de plus de 1 200 sont des avions de l'aviation générale, selon l'Administration de l'aviation civile.
A ce jour, il y a 46 compagnies aériennes sur le continent, soit 12 de plus que le nombre enregistré en 2002, et 134 entreprises d'aviation générale sont actives sur le marché.
L'industrie de l'aviation civile de Chine a généré plus de 500 milliards de Yuans de chiffre d'affaires en 2011 et 36,3 milliards de Yuans de bénéfices, selon l'administration.
A la fin de 2011, la Chine avait signé des accords bilatéraux d'aviation civile avec 114 pays et régions, et l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a décidé d'implanter l'un de ses bureaux régionaux à Beijing, ce qui montre que l'organisation est déterminée à renforcer sa coopération avec la Chine, selon l'Administration de l'aviation civile.
Les services de vol internationaux se sont multipliés au cours de la dernière décennie. Selon les chiffres publiés à la fin de 2011, la Chine comptait 2 290 lignes régulières. Parmi elles, plus de 1 800 sont nationales et plus de 400 sont à l'étranger. Tous ces chiffres ont doublé par rapport à 2002.
Des vols trans-détroit
Les relations entre la partie continentale et Taiwan se sont réchauffées ces dernières années, faisant naître un vaste marché pour les vols traversant le Détroit de Taiwan.
Les premiers vols sans escale à travers le détroit affrétés après plus de cinq décennies ont été inaugurés en 2005, lors de la Fête du Printemps. Ces nouvelles dessertes ont permis aux hommes d'affaires de Taiwan ayant des investissements sur le Continent de faire des voyages plus courts et plus pratiques pendant les congés les plus importants de la Chine.
En 2006, le service a été ouvert pour la première fois à tous les habitants de Taiwan. A partir de la mi-automne 2006, des vols affrétés directs sont devenus disponibles durant les quatre principales fêtes traditionnelles chinoises -la Fête Qingming, la Fête des Bateaux-dragons, la Fête de la Mi-Automne et la Fête du Printemps.
En 2009, les vols inter-détroit sont passés de vols affrétés à vols réguliers, un changement qui est arrivé plus tôt que beaucoup de gens ne le pensaient à Taiwan.
La partie continentale a ouvert 41 destinations aux compagnies aériennes de Taiwan, et de son côté Taiwan permet aux vols venant de Chine continentale d'atterrir sur neuf de ses aéroports.
Un vaste réseau aérien intérieur a été constitué. Dans ce cadre, Beijing, Shanghai et Guangzhou tiennent le rôle de plaques centrales nationales de l'aviation civile, ainsi que d'importantes capitales provinciales, comme Kunming, Chengdu, Xi'an et Shenyang, qui servent elles de plaques tournantes régionales, selon l'Administration.
Le nombre de vols qui relient les régions sous-développées de l'Ouest de la Chine, comme le Tibet, le Xinjiang et le Qinghai, avec d'autres endroits ont nettement augmenté au cours de la période, facilitant de manière significative leur développement économique et social, selon l'Administration.
Continuer à croître
La durée du 12e Plan Quinquennal (2011-15) continuera d'être une période d'expansion rapide de l'industrie chinoise de l'aviation civile, selon Li Jiaxiang, Directeur de l'Administration de l'Aviation Civile.
Les investissements totaux dans l'industrie devraient dépasser 1 500 milliards de Yuans (240 milliards de Dollars US) de 2011 à 2015, et les investissements dans les infrastructures de l'aviation civile devraient elles dépasser 420 milliards de Yuans lors des cinq années qui viennent.
En 2015, la Chine comptera plus de 230 aéroports civils et une flotte de plus de 4 500 avions civils, ce qui renforcera la capacité de l'industrie à stimuler le développement économique et à servir le public, a dit M. Li.
Les décideurs de l'aviation civile se sont également engagés à accélérer la construction d'aéroports, en particulier dans les régions sous-développées, a-t-il ajouté.
« Un jour, j'ai reçu des gouverneurs de provinces et régions de l'Ouest dans mon bureau, et ils m'ont dit que même si leurs gouvernements pouvaient rivaliser avec leurs homologues des régions de l'Est en termes d'investissement dans l'aviation civile, ils ont encore décidé de consacrer autant d'argent que possible de la construction d'aéroports », a précisé M. Li à CAAC News, un journal affilié à l'administration.
« Nous partageons la conviction commune que la décision de construire un aéroport ne doit pas seulement dépendre de sa rentabilité, mais aussi de son influence sur le développement économique et le progrès social », a dit M. Li.
Des capacités renforcées
Des investissements massifs dans les infrastructures ont augmenté la capacité des aéroports de tout le pays à accueillir des passagers et à assurer la manutention de marchandises.
En 2002, il n'y avait que quatre aéroports en Chine qui pouvaient accueillir plus de 10 millions de passagers par an. A la fin de l'année dernière, le pays comptait 21 de ces aéroports.
Le nombre annuel total de passagers accueillis par les aéroports chinois est passé de 171 millions en 2002 à 620 millions en 2011.
Le volume de fret total des aéroports en 2011 était de 11,5 millions de tonnes, soit près de trois fois ce qu'il était en 2002.
L'Aéroport International de Beijing est désormais le deuxième aéroport du monde en termes de débit de passagers. Il est deuxième seulement derrière l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta aux Etats-Unis. L'aéroport de la capitale a accueilli près de 79 millions de passagers l'année dernière.
L'Aéroport International de Shanghai Pudong occupait la troisième place en termes de volume de fret l'an dernier, derrière les aéroports de Hong Kong et de Memphis, aux États-Unis.
Travaillant en tandem avec les entreprises publiques, le capital privé a renforcé l'industrie chinoise de l'aviation civile. Les entreprises privées sont maintenant actives dans presque tous les domaines de l'industrie.
Parmi les 46 compagnies aériennes du continent, 10 appartiennent à des particuliers, et les entreprises privées ont à ce jour investi 72,4 milliards de Yuans dans le secteur de l'aviation civile.
Dans le secteur de l'aviation générale, 103 des 140 entreprises en Chine sont privées, et dans celui de la réparation d'aéronefs civils, près de 25% des entreprises sont privées.
La moitié des 10 institutions chinoises qui forment des pilotes sont financés par des entreprises privées, et plus de 75% des agents de transport aérien sont privés.
Le gouvernement central s'est engagé à soutenir l'industrie chinoise de l'aviation civile, et plusieurs mesures concrètes ont été annoncées et mises en œuvre, a dit M. Li.
Les autorités chinoises ont progressivement ouvert l'espace aérien à basse altitude dans plusieurs villes et régions à titre expérimental pour stimuler le secteur de l'aviation générale.
En juillet dernier, le Conseil des Affaires de l'État a publié un ensemble de directives destinées à encourager le développement de l'industrie chinoise de l'aviation civile, dans le but de faire de la Chine une puissance importante sur le marché mondial de l'aviation, selon des responsables de l'administration.
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