Comment expliquer la position de leader du train à grande vitesse chinois ?

De l'absence totale du train à grande vitesse, au pays avec le train à grande vitesse qui parcourt la plus longue distance ; de la ligne ferroviaire Qinhuangdao-Shenyang pour les passagers à 200 km/h, au test de rencontre (des 2 trains qui vont dans le sens opposé) à 420 km/h ; de l'« étudiant qui fait ses études à l'étranger » pour apprendre les techniques, à « l'entraîneur international » qui forme les étrangers…

En 70 ans, le train à grande vitesse chinois a montré la vitesse chinoise, créant le miracle chinois.

En 2016, la Chine a confirmé l'objectif d'étendre le réseau ferré à 150 000 kilomètres, y compris 30 000 kilomètres de rails à grande vitesse. Le réseau ferré à grande vitesse chinois qui comprend « 4 axes horizontaux et 4 axes verticaux » a été mis en place.

Déterminer les critères chinois sur le train à grande vitesse

 « Ériger une pièce de monnaie sur un train à grande vitesse chinois (pour tester la stabilité du train)», les mots très recherchés sur Internet, ont fait l'objet de louange par des internautes chinois et étrangers. Le même critère s'applique à ce test d'«ériger une pièce de monnaie sur un train à grande vitesse chinois» et aux mesures prises pour assurer le confort des passagers : un trajet en stabilité et en douceur.

Le fondement de la route, les ponts, les tunnels, les rails et le tracé, etc. : les étapes, les procédés et les techniques mettent en avant l'intelligence, l'innovation et la persévérance des experts chinois sur le train à grande vitesse. Aujourd'hui, la Chine fait partie des pays qui élaborent les normes ISO sur la fixation grâce à sa technologie avancée dans le monde.

Les barrières techniques semblent faciles à gérer, mais il est très difficile de les briser. « Les trains à 350 km/h doivent rouler plus de 600 000 kilomètres avant d'être mis en service. » a dit Zhao Hongwei, chercheur en chef de l'Académie des sciences des chemins de fer de Chine.

Grâce à plus de 20 ans de recherche approfondie, la China Railway Design Corporation (CRDC) a utilisé la technique d'arpentage et de cartographie LiDAR et la technique de télédétection pour la mesure et la prospection à grande échelle. La CRDC a développé et a conçu elle-même les logiciels pour développer les techniques d'informations, les techniques de conception par la synergie en 3D pour accroître l'efficacité de travail et réduire l'intensité de travail pour les techniciens sur place.

Grâce aux efforts des agents du chemin de fer, le train à grande vitesse chinois a battu beaucoup de records internationaux : le train à grande vitesse dont la vitesse lors des essais est la plus rapide parmi les trains en opération dans le monde, la première ligne à grande vitesse (LGV) du monde qui traverse la région du sol gelé pendant les saisons froides, la LGV qui parcourt la plus longue distance du monde et qui traverse la zone tempérée et la zone subtropicale, plusieurs formes de terrains et de nombreux réseaux de drainage, et la première LGV du monde qui fait le tour complet d'une île en zone tropicale…

Le train à grande vitesse contribue à l'économie régionale

Selon les statistiques, pendant les 40 jours autour du Nouvel an chinois où les Chinois se déplacent massivement, le nombre total de passagers en Chine a atteint 2,98 milliards de personnes. Si l'on met tous les billets de train vendus en Chine pendant la période d'un an ensemble, les billets formeront un cercle tournant 7 ou 8 fois autour de la Terre.

Ces dernières années, les lignes Pékin-Shanghai, Pékin-Guangzhou, Tianjin-Qinhuangdao ont été mis en service. La LGV Beijing-Shenyang est en cours de construction. En juin 2019, la pose des rails de la LGV Beijing-Zhangjiakou a été achevée sur l'ensemble de la ligne. Une fois construite, cette ligne réduira le temps de transport de Beijing à Zhangjiakou à moins d'une heure. « Le cercle de vie en 1 heure » entre Beijing, Tianjin et Hebei est en train de se former.

La Chine a encore besoin des « cercles économiques » formés autour du réseau à grande vitesse. Travailler aux villes de 1er rang et habiter dans les villes de 2e rang comme s'il s'agissait de la même ville, ce rêve est devenu une réalité grâce aux trains à grande vitesse qui réduisent la durée de déplacement.

Le transport mondial a besoin de la solution chinoise

Selon le Rapport sur le développement du train à grande vitesse chinois publié par la Banque mondiale en 2019, la distance parcourue par les trains chinois dépasse la distance totale des trains à grande vitesse des autres pays du monde combinés. Le prix du billet des trains à grande vitesse chinois est le moins bas par rapport aux autres pays. Le coût de construction représente seulement deux tiers de celui des autres pays.

Selon les informations, pour le même projet, le prix de construction du train à grande vitesse chinois à l'international s'établit à 30 millions de dollars par kilomètre, alors que le prix du train japonais est de 50 millions de dollars par kilomètre…

Sous l'égide de l'initiative « la Ceinture et la Route », le chemin de fer chinois sort de la Chine pour partager les résultats de développement et de construction avec les pays du monde. La ligne ferroviaire à grande vitesse Jakarta-Bandung, le premier projet de construction du chemin de fer à grande vitesse à l'étranger par la Chine, a montré le train à grande vitesse chinois sur la scène internationale.

La ligne Orange du Métro de Lahore au Pakistan sera le premier projet de construction des infrastructures de transport lancé dans le cadre du Corridor économique Chine-Pakistan. L'entreprise chinoise a déjà recruté 1860 employés locaux pour favoriser l'emploi local et augmenter le revenu de la population locale. Le projet de la LGV Moscou-Kazan est un projet stratégique majeur dans la coopération entre la Chine et la Russie. Les deux pays se sont mis d'accord sur l'utilisation des techniques et des équipements chinois. La préparation de la construction de la LGV Belgrade et Budapest, projet phare de la coopération entre la Chine et les pays de l'Europe de l'est, se poursuit de façon coordonnée.

Après de premiers essais, les trains de fret Chine-Europe ont établi le système de fonctionnement des trains internationaux avec la coordination de plusieurs pays. Jusqu'en fin 2018, les trains de fret Chine-Europe reliaient déjà 108 villes dans 16 pays sur le continent eurasiatique.

Le 23 mai 2019, le prototype d'un train « Maglev », fonctionnant par lévitation magnétique et conçu et fabriqué par la Chine a été dévoilé. Il sera mis en service à la fin de l'année prochaine.

Les lignes ferroviaires construites par les Chinois ne cessent de s'étendre sur « la Ceinture et la Route », partageant les résultats de développement de la Chine avec le monde. Chaque train de fret Chine-Europe transporte les produits chinois aux pays du monde pour élargir le cercle d'amis de la Chine. C'est la confiance donnée par les trains à grande vitesse chinois.

Par Zhang Yuke, Li Na, Liu Xin, Zhang Deli, journalistes aux Quotidien du Peuple en ligne