Joies et soucis du taxi en Chine (2)

( Source: La Chine au présent )

25.05.2015 08h47

Le 5 janvier 2015, les premiers taxis 100 % électriques ont fait leur apparition à Beijing.

Dur dur d'être chauffeur...

Il faut dire que la profession de chauffeur de taxi est très réglementée, de sorte à éviter les abus. Tout d'abord, il ne suffit pas d'avoir le permis pour se lancer dans cette voie professionnelle. Il faut en être détenteur depuis au moins 3 ans, n'avoir jamais eu le moindre accident, puis prendre part à une formation et réussir un examen. Par ailleurs, les chauffeurs sont nécessairement affiliés à de grosses sociétés de taxis, généralement en situation de monopole ou duopole localement, auxquelles ils versent de lourds frais chaque mois en échange de la location du véhicule. Mais le plus strict des contrôles émane des passagers eux-mêmes, qui peuvent porter plainte contre les conducteurs irrévérencieux grâce au reçu de la course. En avril 2012, les autorités du transport ont édicté une règle selon laquelle un chauffeur refusant sans motif d'emmener un passager ou empruntant délibérément un itinéraire plus long pour faire gonfler le prix encourrait une amende.

En clair, les chauffeurs se doivent d'être agréables avec leurs clients. Certains restent silencieux pour mieux se concentrer sur la route ; d'autres aiment engager la conversation. Ils se montrent généralement curieux lorsqu'ils font monter des étrangers : « De quel pays viens-tu ? Qu'est-ce que tu fais en Chine ? Oh, tu parles bien chinois ! Depuis combien de temps es-tu là ?... » Sûrement même que parfois, ils aimeraient bien vous garder dans leur taxi un peu plus longtemps rien que pour papoter...

La vie d'un chauffeur de taxi, loin d'être un long fleuve tranquille, est plutôt une cascade d'automobiles klaxon au poing. En 2014, le site de recherche d'emploi CareerCast a placé chauffeur de taxi en 10e place des professions les plus stressantes. En ce qui concerne les chauffeurs chinois, ils ne comptent pas leurs heures à tailler la route (près de 14 h par jour selon des témoignages) et ne roulent pas sur l'or puisqu'ils ne gagnent qu'un salaire moyen. Beaucoup travaillent la nuit aussi, malgré la fatigue, puisque les tarifs fixés par la municipalité sont plus élevés à ce moment-là, et que métros et bus sont en pause.

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