Les compagnies aériennes chinoises de plus en plus présentes sur les longs courriers (2)

13.01.2014 à 16h08

Comme le marché britannique devient de plus en plus important, China Southern Airlines a de son côté ouvert une route de Guangzhou à Londres en juin 2012, avec trois vols par semaine à l'époque. Ils sont passés plus tard à cinq vols par semaine et, en septembre, la ligne a commencé à fonctionner avec son nouvel avion Boeing 787.

Bien que les chiffres des voyages intérieurs continuent d'augmenter, la guerre des prix entre les compagnies aériennes et le déploiement du réseau ferroviaire à grande vitesse du pays signifient que les entreprises fonctionnent avec des bénéfices minces pour rester compétitives.

Pour favoriser la concurrence, le Gouvernement chinois a progressivement assoupli la réglementation de l'industrie de l'aviation, levant une interdiction de six ans sur création de transporteurs aériens indépendants et donnant le feu vert à deux nouvelles compagnies aériennes privées.

Mais comme elles cherchent fortune ailleurs, leur entrée relativement tardive dans l'arène des voyages internationaux a rendu la bataille difficile pour les compagnies aériennes chinoises, a déclaré Andrew Herdman, Directeur général de l'Association des compagnies aériennes de l'Asie-Pacifique.

« Les compagnies aériennes chinoises font face à des désavantages concurrentiels quand elles vont sur le marché international -en termes de produits, de perception, de notoriété, de distribution, de capacité et ainsi de suite », dit-il.

« Avec la croissance des revenus en Chine et le fait que nous avons maintenant beaucoup de voyages à l'étranger, cela joue sur la puissance des compagnies aériennes chinoises, car ce sont des marques qui sont bien connues des voyageurs chinois ».

« Mais, historiquement, les vols long-courriers vers la Chine étaient axés sur des vols entrants, et les marchés sources étaient l'UE et l'Amérique, de sorte que les compagnies aériennes chinoises ont eu un inconvénient en termes de notoriété de la marque et de présence de distribution sur ces marchés sources ».

Les goûts de plus en plus raffinés des voyageurs en provenance de la partie continentale de Chine sont également un atout pour la réussite éventuelle de nouvelles lignes long-courriers exploitées par des compagnies aériennes chinoises.

Bien que les partenariats mondiaux de l'alliance aient permis que les compagnies aériennes opèrent avec des normes internationales, M. Herdman pense que la plupart des vacanciers chinois financièrement à l'aise optent encore pour des marques internationales parce qu'elles sont perçues comme plus luxueuses.

« Les clients sophistiqués du continent sont très au fait des marques qu'ils choisissent, comme le montrent le type de voitures et le type de produits de luxe qu'ils achètent », dit-il.

« Quand il s'agit des hôtels où ils habitent et des compagnies aériennes qu'ils préfèrent, ils sont bien conscients qu'ils ont le choix ».

« Cela met la pression sur les transporteurs du continent pour améliorer leur offre en termes de produits et de services à l'échelle internationale ».

Quels que soient les facteurs qui entrent en jeu, les compagnies aériennes du continent font des progrès aux États-Unis.

Selon un sondage réalisé par PricewaterhouseCoopers, l'an dernier, les compagnies aériennes américaines ont exploité 53% des routes entre les États-Unis et la Chine, soit une baisse de près de 7% par rapport à l'année précédente.

Les compagnies aériennes chinoises ont elles pris les 47% restants.

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