L'avionneur européen ATR prêt à conquérir les cieux chinois

Le fabricant européen de turbopropulseurs ATR, qui fabrique des avions de 90 places assises ou moins, a fait part de son optimisme quant aux perspectives du marché chinois des avions régionaux, qui connaît une croissance continue, prévoyant une demande de 1 100 nouveaux avions à réaction en Chine au cours des deux prochaines décennies.

D'après ATR, le secteur de l'aviation régionale voit une demande significative de la part des entreprises et du secteur du tourisme dans les villes chinoises moins peuplées des deuxième et troisième rangs, où les infrastructures routières sont moins développées et où le développement des chemins de fer à grande vitesse fait face à des obstacles.

« Le développement du marché des avions régionaux court-courrier en Chine en est encore à ses balbutiements et son potentiel de croissance est remarquable », a déclaré à Kunming, capitale de la province du Yunnan, Stefano Bortoli, PDG d'ATR, une entreprise commune établie entre Airbus Group et la société aérospatiale italienne Leonardo-Finmeccanica. « Par exemple, dans la province du Yunnan, plusieurs nouveaux aéroports régionaux et routes régionales reliant des villes touristiques telles que Lijiang, Shangri-La et Xishuangbanna, devraient voir le jour », a-t-il noté.

Selon les dernières prévisions sur le marché chinois publiées la semaine dernière, en Chine, près de 2 200 nouvelles routes régionales, dont près de 700 nouvelles lignes qui seront desservies par des avions à turboproulseurs, devraient être créées dans le pays, et le volume du trafic sur le marché régional de l'aviation en Chine sera huit fois plus important qu'aujourd'hui.

Le nombre d'avions régionaux représente actuellement 2% de la flotte totale de la Chine, contre 25% en moyenne dans le monde, a précisé ATR, qui représente 75% du marché mondial de ce type d'avions à turbopropulseurs.

Aujourd'hui, dans le pays, 90% du trafic aérien provient de 13% des plus grands aéroports du pays. Au cours des deux dernières décennies, le nombre d'avions à couloir central en Chine a été multiplié par 8, tandis que le nombre des avions à fuselage large a été multiplié par 5 que la taille de la flotte de jets régionaux a doublé, a déclaré ATR dans son rapport.

En termes de régions, le nord-est de la Chine devrait avoir besoin de 345 nouveaux avions à turbopropulseurs, et le sud-est en aura besoin de 300. Le nombre devrait être de 230 pour le nord-ouest du pays et de 225 pour le sud-ouest.

« La flotte chinoise manque de la capacité adaptée nécessaire pour exploiter de manière économique les liaisons régionales. Lorsque le trafic est limité, l'utilisation de gros avions n'est pas rentable, à moins d'être extrêmement subventionnée », affirme M. Bortoli.

La société européenne a annoncé être en discussion avec des clients potentiels et que son premier client pourrait se trouver dans la province du Yunnan.

Selon le plan du gouvernement publié en 2016, d'ici 2020, la Chine prévoit de construire plus de 500 aéroports et de créer un marché de plus de 1 000 milliards de yuans (144 milliards de dollars) pour son secteur de l'aviation générale.