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| Des passagers attendent pour l’enregistrer au Terminal 3 de l'aéroport international de Beijing un peu plus tôt cette année. Zhuo Ensen/China Daily |
L'aéroport international de la capitale de Beijing a accueilli son 80 millionième passager de l'année ce mercredi, atteignant sa capacité avec cinq ans d'avance par rapport au plan initial.
Il reste le deuxième plus grand aéroport au monde en termes de trafic de passagers, juste derrière l'aéroport international Hartsfield-Jackson aux États-Unis, qui gère près de 90 millions de passagers par an.
Wang Yi, le 80 millionième passager de l'aéroport de la capitale cette année, est arrivé sur un vol China Southern Airlines de Guangzhou vers midi. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il pensait de l'aéroport, il a dit qu'il était "plutôt encombré".
Les experts ont déclaré: «qu'encombré» est le mot qui vient à l'esprit des passagers qui se trouvent dans l'aéroport de Beijing, avant l'ouverture du deuxième aéroport de la capitale vers 2018.
L'aéroport a prévu de prendre en charge 81,6 millions de passagers cette année.
Il n'a fallu que deux années pour que le nombre de passagers passe de 70 millions par an en 2010 à 80 millions cette année et l'aéroport estime que le total annuel dépassera les 90 millions en 2015.
Le deuxième aéroport de Beijing, qui permettra de détourner une grande partie de l'augmentation du trafic, ne sera pas ouvert avant cinq ou six ans, selon Li Jiaxiang, directeur de l'Administration de l'aviation civile de Chine.
«Nous en arriverons à un point où, que ce soit volontairement ou non, nous devons trouver de nouveaux plans pour résoudre le problème de la croissance rapide du trafic aérien», a déclaré mercredi Zhang Guanghui, directeur général de l'aéroport de la capitale.
Il a annoncé que l'aéroport actuellement étudie «quelles ressources, à la fois dans les airs et sur le sol, pourront être utilisées».
Il a souligné qu'une quatrième piste avait été conçue, ce qui peut augmenter la capacité en passagers d'au moins 10 à 15%. Mais en raison de l'espace aérien limité à l'aviation civile, la construction de cette quatrième piste n'a pas été à l'ordre du jour dans les priorités de l'aéroport.
Ouyang Jie, professeur à l'Université de l'aviation civile de Chine, a déclaré que les trois pistes de l'aéroport de la capitale ont presque atteint leur capacité maximale en raison de l'espace aérien limité.
«L'ajout d'une quatrième piste ne contribuera pas à réduire la pression de la circulation, car sans espace suffisant, les avions ne seront pas en mesure de décoller ou d'atterrir sur la piste supplémentaire», a-t-il dit.
«Il n'y aura pas de problème du côté des infrastructures de l'aéroport pour traiter annuellement 90 millions de passagers ou plus dans les années à venir, mais l'aéroport devra sacrifier sa qualité de service», a-t-il confié.
Il a suggéré que l'aéroport de la capitale détourne une partie de son trafic intérieur de passagers vers les aéroports voisins tels que Tianjin ou Shijiazhuang.
C'est une option à envisager parce que les aéroports des deux villes sont reliées à beijing par des TGV avec des temps de trajet seulement d'une heure, a-t-il fait remarquer.
Mais pour les experts, le marché ne peut pas accepter ce genre d'arrangement et la plupart des passagers ne peuvent pas opter pour des vols à destination de Tianjin ou Shijiazhuang au lieu de Beijing.
M.Zhang, directeur général de l'aéroport, a évoqué l'idée d'utiliser une partie inactive du troisième terminal qui a été initialement réservé au traitement des voyageurs internationaux.
Cette section sera utilisée l'année prochaine pour gérer le débordement du trafic aérien intérieur.
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