Constructeurs chinois et allemands sur les chapeaux de roues

De nouveaux projets concernant les véhicules propres sont en passe de redéfinir le modèle de coopération entre les constructeurs automobiles chinois et allemands, selon China News Service citant un initié de l'industrie.

La startup chinoise NextEV a lancé son centre de design à Munich (Allemagne), il y a deux ans avec 16 employés.

Aujourd'hui, le centre compte un staff d'au moins 100 personnes venant de plus de 20 pays, dont la Chine, l'Allemagne et la Grande-Bretagne, a indiqué Zhang Hui, le directeur général de NextEV (Allemagne) à China News Services.

Les employés allemands représentent un quart du total, alors que les employés chinois comptent seulement pour un dixième, la langue de travail étant l'anglais.

La société a lancé trois modèles de voitures qui ont fait sensation dans l'industrie : la supercar électrique NIO EP9, le concept électrique autonome NIO EVE, et le premier modèle du SUV NIO ES8.

Nous n'avons pas de problème concernant le «Made in China» ou «Made in Germany». Nous espérons utiliser les ressources mondiales pour proposer aux consommateurs les meilleurs produits», a expliqué Zhang.

Volkswagen AG a sorti sa première voiture en Chine en 1983. Depuis, la Chine est devenue le plus grand marché des constructeurs automobiles allemands, dépassant les Etats-Unis et le marché intérieur en Allemagne.

«Le modèle de coopération entre les nouveaux fabricants de véhicules hybrides chinois et allemand est complètement différent par rapport à ce qui se faisait il y a plus de deux décennies», a noté Wu Mei, directeur général en Europe de la filiale de Ningbo Joyson Electronic Corp.

Dans le passé, le côté allemand contribuait aux technologies, alors que les Chinois apportaient les fonds et exploraient le marché. Pour certaines firmes automobiles chinoises qui se sont activées dans les recherches et le développement, l'objectif principal consistait à l'époque à localiser les technologies internationales, a-t-il noté.

Preh GmbH, une entreprise de composants automobile allemand liée à la société mère Wu Ningbo Joyson électronique, a récemment annoncé une reconversion pour fournir désormais le système de gestion de la batterie pode 48V aux véhicules électriques hybrides de Mercedes Benz. Ce système de gestion étant crucial pour connecter la batterie aux voitures électriques.

Comme NextEV, de nombreuses compagnies chinoises se sont rendus à Munich pour la R & D ou les centres de conception. En juin dernier, la société de matériaux chinois KDX Groupe a lancé ses matériaux composites en Europe R & D à Munich, pour proposer des solutions légères pour les véhicules.

Toujours au mois de juin, Beijing Automotive Group Co Ltd a signé un premier accord avec Daimler AG pour une coopération stratégique dans les nouveaux véhicules propres.

Les constructeurs automobiles des deux nations devraient collaborer et travailler ensemble dans le domaine de la R & D, et peuvent se démarquer dans ces nouveaux défis, a déclaré Wu.

Wang Weidong, conseiller commercial à l'ambassade de Chine en Allemagne a appelé les entreprises allemandes à saisir les énormes opportunités de marché, et à une coopération pragmatique avec les constructeurs automobiles chinois.

La Chine a vendu en 2016 507 000 de NEVs, soit la vente la plus importante dans le monde pour la deuxième année consécutive et en hausse de 53% depuis 2015, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM).