Pourquoi le train à grande vitesse chinois est-il aussi rapide et stable ?

Lors des congés de la Fête du Printemps 2018, à Beijing, Shanghai, Nanjing, Guangzhou et ailleurs, le « Fuxing » (« Renaissance »), un train à grande vitesse plus rapide et plus sûr, est devenu le premier choix de la majorité des voyageurs.

« Dans le passé, de Beijing à Shanghai, les vieilles voitures vertes circulaient à seulement un peu plus de 100 km/h, il fallait rester assis à sa place une journée avant d'arriver. Mais aujourd'hui, avec les trains rapides, la vitesse du "Fuxing" atteint 350 km/h, et on peut dire qu'avec lui on peut faire un aller retour entre Beijing et Shanghai dans la journée », a dit Kang Shunxing, directeur adjoint de la billetterie de la Gare du Sud de Beijing. Certaines personnes s'amusent aussi à prendre une bouteille d'eau à bord pour faire un test de stabilité en route du « Fuxing », et en dessous de 350 km/h, il s'avère que la bouteille ne se renverse pas. Mais alors, qu'est-ce qui fait du « Fuxing » un train aussi rapide et aussi stable ?

C'est à partir de la boîte de vitesses du « Fuxing », une des composantes fondamentales de ce train EMU à grande vitesse, que l'on peut être en mesure d'obtenir un aperçu de ce « mystère » : sa durée de vie va jusqu'à 30 ans et 24 millions de kilomètres, soit l'équivalent de 600 fois le tour de la terre.

C'est le 21 septembre 2017 que sept trains EMU « Fuxing » furent les premiers à circuler à 350 km/h sur la ligne à grande vitesse Beijing-Shanghai. La photo montre le train « Fuxing » après l'embarquement du premier groupe de passagers. Wang Chu / Le Quotidien du Peuple.

A Changzhou, dans la province du Jiangsu, il y a une usine qui assure la production de la boîte de vitesses du « Fuxing ». Dans l'atelier d'assemblage intelligent de cette usine, toutes les liaisons sont contrôlées par des données, les clés intelligentes qui se trouvent entre les mains des ouvriers sont réglées par des paramètres fixés par ordinateur, ajustant la force de serrage de chaque boulon par ceux-ci. Le système informatique détermine si la force appuyée est dans une plage acceptable, de sorte que l'étanchéité de chaque boulon atteigne une précision de premier ordre. Selon Lu Weilong, expert technique en chef à l'Institut Qishuyan de la CRRC, la société qui fabrique ces trains, l'ajustage est le processus le plus important concernant la roue d'entraînement de la boîte de vitesses, puisqu'il est directement lié à la capacité d'accrochage et à la longévité de l'équipement face à l'usure. Les exigences concernant la surface des engrenages sont telles qu'elles atteignent une précision au niveau du micron, et cette précision est équivalente à une épaisseur atteignant 1/50e d'un cheveu.

Les passagers peuvent voir la vitesse atteinte par le train « Fuxing »sur un écran installé à bord des voitures. Wang Chu / Le Quotidien du Peuple.

Par ailleurs, les données montrent que le « Fuxing » implique 254 critères importants, parmi lesquels les normes chinoises représentent 84%, tandis que les logiciels ont tous été auto-développés. L'EMU « Fuxing », qui a commencé à fonctionner en juin de l'année dernière, peut donc être considéré à juste titre comme ayant une pure origine « Made in China ».

De plus, actuellement, un certain nombre de technologies utilisées par le « Fuxing » dominent la scène mondiale. Le « standard chinois » créé par les ingénieurs chinois devient même à présent un nouvel objectif poursuivi dans le monde entier.

(Par Ji Peijuan, journaliste au Quotidien du Peuple)