Pour que ses 787 Dreamliner reprennent leurs vols, la Boeing Co teste le système instable des batteries de l'appareil avec une norme rigoureuse que la compagnie a elle-même aidé à mettre au point, mais qu'elle n'a jamais employée sur l'appareil.
Cette décision de Boeing a placé une norme obscure connue comme la RTCA au centre du débat : Boeing et la US Federal Aviation Administration ont-ils été assez rigoureux quand, à l'origine, ils ont fixé les normes pour le système de batteries du 787 en octobre 2007? Le débat pourrait avoir de vastes répercussions sur le futur usage des batteries au lithium-ion sur les avions.
En mars 2008, un comité coprésidé par Boeing avait publié des directives de sûreté sur l'usage des batteries au lithium-ion sur les avions pour minimiser les risques d'incendie. Mais parce qu'elles étaient sorties cinq mois après que la FAA eut approuvé un ensemble de conditions spéciales pour la sécurité en matière d'incendie du système de batteries du Dreamliner, Boeing n'a pas eu à satisfaire aux directives plus rigoureuses. La FAA ne l'a jamais exigée, et Boeing n'a pas choisi de les employer.
La semaine dernière, Boeing a décidé de passer à la norme RTCA, plus stricte, pour un système amélioré de batteries du 787. La mesure est survenue après que les régulateurs eurent cloué au sol les Dreamliner partout dans le monde en janvier, à la suite d'un incendie de la batterie d'un 787 de la Japan Airlines à l'aéroport Logan de Boston et de l'effondrement de la batterie sur un vol d'All Nippon Airways au Japon.
Certains experts de l'industrie des batteries ont été étonnés que Boeing n'ait pas appliqué la norme RTCA quand elle a été publiée en 2008. Les essais n'avaient pas été exigés, mais ils auraient pu servir de contrôle sur les hypothèses de conception de Boeing et auraient probablement empêché la batterie de surchauffer en janvier, ont-ils indiqué.
John Goglia, ancien membre du conseil de la National Transportation Safety Board, a dit voir l'utilisation de la norme RTCA « comme l'aveu qu'ils n'avaient pas fait un bon travail au début. »
« Cela va faire partie du rapport final de la NTSB », a-t-il ajouté. « Cela y sera au moins mentionné. »
Le mois dernier, la NTSB a remis en cause les hypothèses qu'avaient employées Boeing et la FAA lorsqu'ils ont certifié le système de batteries en 2007.
Pleine confiance pour Yun-20
Chine : les prix de l'immobilier en hausse 
Les espoirs des salariés chinois
Chine : La sécheresse touche l'ouest 
Les cerisiers en fleur à Changsha
La double garantie d'Apple critiquée
Cérémonie d'un mariage de l'ethnie Yugur
Sichuan : 4e Festival du thé chinois
Twitter
Facebook
RSS
