La congestion du canal de Suez aggrave la crise COVID-19 dans le commerce maritime

L'embouteillage dans le canal de Suez a encore resserré les goulets d'étranglement dans le commerce maritime mondial causés par la crise COVID-19, selon une étude publiée lundi par l'Institut Kiel pour l'économie mondiale (IfW Kiel).

La crise du COVID-19 a « déjà provoqué des distorsions dans le commerce maritime et provoqué l'explosion des prix du transport de conteneurs », a déclaré Vincent Stamer, expert du commerce maritime à l'IfW Kiel.

Après avoir complètement bloqué le canal de Suez pendant plusieurs jours, l'accident continuera d'avoir un impact sur le commerce même une fois la voie navigable déblayée. Selon ifw Kiel, le blocage du navire dans le canal de Suez et les conséquences ont été « ajoutés comme un fardeau supplémentaire. »

(Photo : Xinhua)

Comme l'embouteillage fait monter les prix pour le commerce maritime, hausse est « susceptible de se refléter dans les prix des produits tôt ou tard », a ajouté Stamer.

Chaque année, l'Allemagne exporte environ 121 milliards d'euros (142,5 milliards de dollars) de marchandises vers les pays asiatiques par voie maritime, la majorité étant constituée par des véhicules automobiles et des machines, et environ neuf pour cent de toutes les exportations et importations de marchandises allemandes sont expédiées par le canal de Suez, a noté l'étude.

Dans le même temps, jusqu'à dix pour cent de tous les produits électroniques intermédiaires directement utilisés sont importés en Allemagne en provenance d'économies asiatiques, y compris la Chine, l'Inde, l'Indonésie, le Japon et la Corée du Sud, selon l'étude.

Les coûts de transport des marchandises de l'Asie vers l'Europe ont déjà grimpé en flèche au tournant de l'année 2020/21 car il est actuellement presque cinq fois plus cher de transporter un conteneur de l'Asie de l'Est vers l'Europe qu'il y a un an, toujours selon l'étude.