La gare de train à grande vitesse la plus profonde du monde va être construite à Badaling

La section de Badaling de la Grande Muraille offrira bientôt une autre attraction unique : la plus profonde et la plus grande gare de trains à grande vitesse du monde. Elle sera située le long de la ligne Beijing-Zhangjiakou, qui fera 174 kilomètres et est encore en construction. Ce sera une partie clé des infrastructures pour les Jeux Olympiques de 2022.

« La gare de Badaling sera située à 102 mètres au-dessous de la surface, avec une zone de construction souterraine de 36 000 mètres carrés, soit cinq terrains de football standards, ce qui en fera la gare de chemin de fer à grande vitesse la plus profonde et la plus grande du monde », a déclaré mercredi Chen Bin, directeur en charge de la construction du China Railway No 5 Engineering Group.

La gare comportera trois étages, des niveaux séparés pour l'arrivée et le départ des passagers, semblables à ceux des aéroports et deux escaliers mécaniques avec des hauteurs verticales de 62 mètres, les plus haut de toute la Chine, a-t-il ajouté.

Prévu pour être terminé d'ici la fin de 2019, ce chemin de fer est considéré comme un lien vital entre les trois noyaux de sites des Jeux olympiques d'hiver 2022, qui auront lieu à Beijing et à Zhangjiakou, dans la province du Hebei.

La ligne aura dix gares et deux lignes de dérivation reliant Yanqing et Chongli, avec pour ambition de faciliter la circulation des habitants et de stimuler la croissance économique locale, a déclaré He Yi, directeur du département des projets de construction majeurs à la Commission municipale du logement et d'aménagement urbain de Beijing.

Le chemin de fer, avec une vitesse maximale prévue de 350 km/h, réduira le temps de trajet entre la gare du Nord de Beijing et les sites olympiques de Chongli à Zhangjiakou des trois heures actuelles à environ 50 minutes, a-t-il précisé.

Selon la Commission, les Jeux olympiques d'hiver 2022 et le chemin de fer à grande vitesse vont stimuler l'économie de Zhangjiakou de 10% par an. « Le chemin de fer sera également utile à la capitale , par exemple en allégeant la congestion du trafic dans la partie Nord, parce que ce tronçon de rail sera souterrain, a-t-il encore dit.

Sur les dix gares, celle de Badaling est considérée comme la plus difficile à construire en raison du paysage montagneux, de l'environnement vulnérable et de la période de construction limitée, qui exige que le projet soit terminé dans les 46 mois.

« La ligne passera à travers les montagnes, où la Grande Muraille est sinueuse, donc nous avons adopté certaines technologies d'explosion les plus avancées du monde pour garantir que cela n'affectera pas la Grande Muraille », a de son côté déclaré Luo Duhao, ingénieur en chef du groupe de chemin de fer de la section de Badaling.

« Nous devons considérer la haute qualité de la construction comme une priorité, afin que nous puissions construire un autre projet correspondant à l'ancien chemin de fer dans la région et qui nous rende fiers », a-t-il dit, faisant référence à la gare de Qinglongqiao, près de la Grande Muraille de Badaling, une gare du premier chemin de fer purement conçu en Chine et construit en 1904, et qui aujourd'hui encore reçoit des des passagers.