Fin des travaux de construction du « 7e périphérique » de Beijing

La construction de la voie périphérique express de la région capitale, une route d'environ 1 000 kilomètres reliant Beijing et les villes voisines, a été achevée le 20 juin.

Le projet devrait améliorer la qualité de l'air et stimuler la croissance économique dans la capitale ainsi que dans la région élargie Beijing-Tianjin-Hebei.

La dernière partie de la rocade, une voie express baptisée G95 reliant les districts de Tongzhou et de Daxing à la capitale, sera bientôt ouverte aux véhicules.

Comme Beijing possédait déjà six périphériques, c'est tout naturellement que le public a surnommé la nouvelle autoroute le « septième périphérique ». Cependant, 38 kilomètres de l'autoroute seulement passeront en fait réellement par Beijing, 38 autres kilomètres à Tianjin et 924 kilomètres dans la province du Hebei.

Selon Jing Yanhui, directeur général adjoint de Beijing Capital Ring Expressway Co, responsable de la gestion et de la construction des 38 km de voies express situées dans la région de Beijing, l'objectif principal de cette nouvelle autoroute consiste à attirer les camions et autres véhicules de livraison du sixième périphérique vers le nouveau.

« Cela permettra de réduire les embouteillages et de réduire la pollution », a-t-il affirmé.

Par ailleurs, il a dit s'attendre à ce que, d'ici la fin de l'année, la circulation sur la nouvelle voie express dans la région de Beijing atteigne 10 000 véhicules par jour.

De plus, cette nouvelle autoroute permettra de gagner 150 km entre Chengde, dans la province du Hebei, et le nouvel aéroport en construction à Daxing, a-t-il ajouté.

Selon un article de China Newsweek, une étude menée par Chen Yanyan, directeur de la Faculté des transports métropolitains de l'Université de technologie de Beijing, a montré que près de 3 200 camions transitaient chaque jour par Beijing sur le sixième périphérique pendant la première semaine d'avril.

Cela ne représentait que 32% des camions entrant dans la capitale, ce qui signifie que trois camions sur dix utilisant le sixième périphérique de Beijing ne se dirigent pas vers la ville mais contribuent en plus à ses émissions de carbone et à la congestion du trafic.

De même, selon cette étude, jusqu'à 53% des véhicules, y compris les voitures particulières et les camions empruntant le sixième périphérique, ne font que traverser la capitale au lieu de se rendre en ville.

La voie rapide, qui ressemble à un énorme collier aérien, relie 13 grandes villes autour de Beijing, comme Chengde, Langfang, Gu'an et Chongli, et améliorera le réseau de transport de la région Beijing-Tianjin-Hebei.

Depuis que la Chine a approuvé la stratégie de développement intégré de la région en 2014, cette voie express régionale est devenue beaucoup plus importante, a indiqué M. Chen.

« Ce n'est que lorsque le réseau de transport se développera que l'économie de la région pourra croître de manière efficace », a également souligné M. Chen dans son rapport.